Hacen una prueba para ver qué marcas acumulan más "basura" en el aceite tras el primer servicio: "Ducati y Aprilia, de lo peor"
El youtuber y divulgador técnico Ryan Kluftinger, responsable del conocido canal FortNine, ha vuelto a agitar el mundo de la moto con un experimento tan simple como revelador. Esta vez ha puesto el foco en algo que muchos propietarios pasan por alto: el estado real del aceite en el primer cambio de una moto nueva. Y los resultados han sido tan sorprendentes como incómodos para algunas marcas.
Un experimento sencillo… y demoledor
Kluftinger analizó el aceite del primer servicio de 12 motocicletas nuevas, todas con pocos kilómetros, utilizando un microscopio para medir la cantidad de partículas metálicas y residuos generados durante el rodaje inicial del motor. El objetivo era claro: comprobar qué motores “ensucian” más durante sus primeros kilómetros de vida.
Lo que encontró fue tan llamativo que incluso él mismo se mostró sorprendido. Según explicó, uno de los motores estaba tan cargado de residuos que llegó a dañar el microscopio:
“El motor chino estaba tan lleno de mierda que averió el microscopio”.
Ese motor pertenecía a la marca Yin Xiang (Sin Xiang), que se coloca muy por encima del resto en cantidad de partículas detectadas.
El ranking: de peor a mejor
Estos son los resultados completos, ordenados de mayor a menor cantidad de residuos metálicos en el aceite:
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Yin Xiang – 11.880.696 partículas
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Aprilia – 2.364.673
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Ducati – 1.808.770
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Harley-Davidson – 506.112
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Suzuki – 475.318
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Triumph – 269.129
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Yamaha – 145.166
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Kawasaki – 115.907
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KTM – 102.257
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Honda – 101.704
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BMW – 62.811
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Royal Enfield – 62.808
La diferencia entre las primeras posiciones y el resto es tan grande que deja poco margen a la interpretación.
Las italianas, en el punto de mira
Uno de los aspectos más comentados del análisis es que Aprilia y Ducati ocupan el segundo y tercer puesto, respectivamente. Dos marcas con una fuerte imagen deportiva y tecnológica, pero que aquí aparecen muy por encima de fabricantes japoneses tradicionalmente asociados a la fiabilidad.
Este dato refuerza un cliché que lleva años circulando entre motoristas: las motos italianas enamoran por carácter y diseño, pero no siempre destacan por su limpieza mecánica en los primeros kilómetros.
La sorpresa: Royal Enfield
Si hay una marca que sale reforzada del análisis es Royal Enfield. Históricamente asociada a mecánicas sencillas y acabados discutibles, ha sido la que menos residuos ha generado, incluso por debajo de gigantes como BMW, Honda o Yamaha.
Un resultado que rompe prejuicios y demuestra que la evolución técnica de la marca india es más profunda de lo que muchos creen.
¿Qué significa esto para el usuario?
Este análisis no implica necesariamente que una moto vaya a fallar o durar menos, pero sí deja claro que el primer cambio de aceite es crucial, especialmente en modelos que generan más residuos durante el rodaje.
También pone sobre la mesa una realidad incómoda: no todas las marcas afinan igual sus procesos de fabricación, y el precio o el prestigio no siempre garantizan una mayor limpieza interna del motor.
Una conclusión incómoda para la industria
El experimento de FortNine vuelve a demostrar que la transparencia técnica no siempre juega a favor de las grandes marcas, y que el marketing no siempre refleja lo que ocurre dentro del motor.
Mientras algunas firmas tradicionales salen reforzadas, otras deberán asumir que su reputación no siempre se sostiene cuando se observa el interior con un microscopio. Y como suele ocurrir en el mundo del motor, los datos no entienden de mitos.
