La DGT discrimina a las motos con este distintivo y no tiene intención de corregirlo

La aprobación de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, ratificada en el Congreso el 13 de noviembre de 2025, ha generado un terremoto inesperado en el sector de las dos ruedas. La norma elimina la obligación de estudiar una posible revisión del sistema de etiquetado medioambiental de la DGT, dejando fuera de la ecuación a más de un millón de motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros que no encajan en la clasificación actual.

Mientras que los turismos mantienen intacto su sistema de etiquetas, la categoría L —que agrupa a motos, triciclos y cuadriciclos— sí ha experimentado cambios regulatorios desde la entrada en vigor del Real Decreto original. Aun así, la DGT no ha actualizado el etiquetado para reflejar esas nuevas normas, y la Ley recién aprobada evita revisar el sistema.

Las motos Euro5 y Euro5+ están al nivel de un coche Eco… pero reciben etiqueta C

El problema de fondo es sencillo:
las motos homologadas en Euro5 y Euro5+ —las más avanzadas en emisiones— están al mismo nivel medioambiental que los turismos con etiqueta Eco. Sin embargo, la DGT no les reconoce esa categoría, otorgándoles solamente la etiqueta C, como si fueran modelos mucho más contaminantes.

¿El resultado?
No existe ninguna moto Eco en España, aunque técnicamente más de un millón de vehículos cumplen estándares similares.

Y con la Ley de Movilidad Sostenible descartando la revisión del sistema, ese vacío legal se perpetúa.

Anesdor estalla: “Es una discriminación clara hacia las motos”

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) ha mostrado su desacuerdo de forma contundente. Consideran “muy negativa” la decisión y aseguran que la Administración está olvidando a un sector clave de la movilidad urbana.

José María Riaño, secretario general de la asociación, lo resume así:

“Desde el sector de la moto y el vehículo ligero solicitamos una solución para este más de un millón de ciudadanos que se encuentran en vacío legal. No pedimos una rectificación completa del sistema, pero sí un ajuste que incluya a los vehículos Euro5 y Euro5+ y dé seguridad jurídica.”

Riaño va más allá y señala que el olvido de la moto en la Ley de Movilidad Sostenible “pone de relieve la discriminación que estos vehículos y sus usuarios sufren por parte de las Administraciones”.

Euro5 y Euro5+: las normas que sí avanzan, pero que la DGT ignora en las etiquetas

Las normas europeas de emisiones evolucionan, pero el etiquetado español no acompaña:

• Euro5 (en vigor desde 2020) redujo de forma importante las emisiones de CO y NOx, además de exigir sistemas de diagnóstico a bordo.

• Euro5+ (desde 2024, obligatoria para todas las motos nuevas a partir de 2027) exige controles aún más precisos, monitorización permanente y sistemas de verificación mucho más estrictos.

Con estos avances, las motos modernas son capaces de competir, e incluso superar, a muchos turismos con etiqueta Eco. Pero la DGT sigue tratándolas como vehículos inferiores desde el punto de vista ambiental.

Un vacío legal que afecta a la movilidad urbana y a miles de ciudadanos

Las principales ciudades españolas ya aplican zonas de bajas emisiones. Sin una etiqueta adecuada, miles de motos modernas —que contaminan menos que muchos coches permitidos— quedan:

• limitadas en acceso,

• penalizadas injustamente,

• y excluidas de beneficios medioambientales.

Mientras tanto, la nueva Ley evita revisar un sistema que, según Anesdor, no refleja la realidad tecnológica del sector.