Hace 700 km a su BMW 1300 GS y la marca le cambia el motor: “No habían atornillado bien los tornillos de las bielas”
Hace un par de años, el canal 1000PS en Español publicó un vídeo breve pero contundente: su BMW R 1300 GS recién comprada —pagada íntegramente con su propio dinero— había recibido un motor completamente nuevo tras apenas 700 kilómetros.
Lejos de tratarse de una unidad de prensa o cedida por la marca, el equipo explicó que decidió adquirir la moto como cualquier cliente. Pagaron entre 26.000 y 27.000 euros en Austria por una versión Trophy con la intención de realizar una prueba de larga duración real, sin condicionantes ni favores.
La filosofía era clara: comprar la moto, hacer el rodaje ellos mismos y convivir con ella durante al menos un año para contar, sin filtros, qué ocurre en el uso diario.
Un primer aviso: el relé que intentaba arrancar solo
Antes incluso del cambio de motor, el canal relató otro incidente ocurrido con una unidad alquilada para una comparativa. Mientras transportaban la moto en su furgoneta, comenzaron a escuchar un sonido extraño, como si el motor de arranque estuviera actuando solo.
Al detenerse, encontraron humo y un intento continuo de arranque. Según les explicaron después, un relé defectuoso —posiblemente afectado por humedad— provocó que el motor de arranque trabajara de forma constante hasta quemarse.
Aunque ese problema no afectó directamente a su unidad en propiedad, dejó una primera sombra sobre un modelo que acababa de lanzarse y que se posiciona como uno de los referentes del segmento adventure premium.
El comunicado de BMW: 52 motos en todo el mundo
El episodio más relevante llegó semanas después. 1000PS recibió un comunicado breve por parte de BMW Motorrad: era necesario llevar la moto al taller para sustituir el motor completo.
El motivo no era un fallo visible, sino una cuestión de control de calidad. Según explicaron, en 52 unidades a nivel mundial no podían confirmar que los tornillos de las bielas estuvieran correctamente atornillados con el par adecuado.
En lugar de desmontar y verificar pieza por pieza, BMW optó por una solución radical: sustituir el motor completo para eliminar cualquier riesgo potencial.
Desde el punto de vista técnico, la decisión evitaba la posibilidad —aunque fuera remota— de un fallo interno grave. Desde el punto de vista del cliente, implicaba estrenar motor con apenas 700 km y volver a iniciar el proceso de rodaje.
Debate encendido en Alemania y Austria
La publicación del vídeo generó una fuerte reacción en los países de habla alemana. Parte de la audiencia criticó que un modelo tan premium pudiera presentar este tipo de incidencias en sus primeras unidades.
Otra parte, sin embargo, defendió a BMW y alabó la rapidez y contundencia de la respuesta.
Desde 1000PS adoptaron una postura intermedia: no consideraron el episodio como un ataque a la marca, pero tampoco vieron motivos para aplaudir lo que, en su opinión, es una obligación legal y moral cuando un cliente ha pagado casi 30.000 euros por el producto.
No es un caso aislado en la industria
Para contextualizar, el canal recordó un caso similar con la Ducati Multistrada V4 en 2021. En aquella ocasión, la unidad de larga duración fue enviada a Bolonia tras detectarse que las guías de válvula no cumplían con los estándares esperados.
La moto estuvo fuera durante meses. Y no solo afectó a la unidad de prensa: también a clientes particulares.
El mensaje de fondo era claro: estos episodios ocurren en distintas marcas, incluso en las más consolidadas. La diferencia está en cómo se gestionan.
Volver a empezar desde cero
Con el nuevo motor instalado, la BMW R 1300 GS del canal volvió al punto de partida. Rodaje otra vez, kilómetros desde cero y seguimiento continuo para comprobar si aparecían nuevos contratiempos o si el problema quedaba definitivamente atrás.
El compromiso de 1000PS fue continuar documentando la experiencia a lo largo del año, manteniendo la misma línea de transparencia que motivó la compra inicial.
¿Daño a la reputación o muestra de responsabilidad?
La sustitución completa del motor tras solo 700 km plantea dos lecturas. Por un lado, evidencia que incluso los modelos más avanzados pueden tener incidencias en sus primeras series. Por otro, demuestra que la marca actuó antes de que se produjera un fallo real en carretera.
En el segmento adventure, donde la BMW R 1300 GS compite en la franja alta del mercado, la confianza es un factor clave. Cada incidente se amplifica. Pero también cada respuesta contundente.
La historia de 1000PS no fue la de una avería catastrófica en ruta, sino la de un control preventivo que terminó en un motor nuevo. Un episodio que reabrió el eterno debate sobre calidad, exigencia y expectativas cuando se paga el precio de la referencia del segmento.
