Se gasta un pastón en una Ducati Multistrada y le viene una avería grave por una "manguera"
La Ducati Multistrada 1200 Enduro de primera generación con distribución variable (DVT) es una moto tan avanzada como compleja. Y precisamente esa sofisticación técnica es la que explica por qué, en algunos casos, una avería aparentemente grave puede esconder un fallo sorprendentemente simple… y también bastante incómodo para una moto de este nivel.
Una Multistrada que falla como si fuera monocilíndrica
El caso arranca con síntomas claros: testigo de avería encendido, funcionamiento irregular hasta las 4.000 rpm y una mezcla excesivamente rica. En marcha, la moto parece trabajar casi con un solo cilindro, con explosiones irregulares y una respuesta errática que invita a pensar en un problema serio de electrónica o incluso mecánico.
El primer paso lógico es conectarse al escáner. Aparecen varios códigos de error: válvula EPSU, datos perdidos del árbol de levas y otros avisos secundarios. Sin embargo, ninguno de ellos encaja realmente con el comportamiento anómalo del motor. De hecho, el error de la válvula EPSU se explica fácilmente: la moto monta un escape aftermarket y no se ha simulado correctamente el recorrido del sistema, algo relativamente habitual en Ducati.
El dato clave: el sensor MAP
Con la moto arrancada y analizando datos en tiempo real, aparece la pista definitiva. El sensor MAP de uno de los cilindros no está registrando vacío, sino presión atmosférica, mientras que el otro funciona correctamente. En un motor bicilíndrico en L como este, eso es una señal clara de que algo no va bien.
Para descartar que el problema sea electrónico, se intercambian los sensores MAP entre cilindros. El fallo no se mueve, así que el sensor queda descartado. Todo apunta entonces a un problema mecánico o de admisión, algo que el propio sensor MAP puede delatar cuando se sabe interpretarlo.
El origen del fallo: una manguera cortada
Y aquí llega la sorpresa. Al revisar el conducto del sensor MAP afectado, aparece el verdadero culpable: una manguera de vacío cortada. Literalmente rajada. En lugar de un sensor con toma directa, Ducati utiliza una manguera de mayor diámetro vulcanizada para adaptar el conjunto, y con el tiempo —o el calor— acaba fallando.
El resultado es devastador para el funcionamiento del motor: pérdida total de referencia de vacío, mezcla incorrecta, fallos de encendido y una moto que parece gravemente averiada… cuando en realidad todo se reduce a un tubo de goma.
Reparación sencilla, reflexión incómoda
La solución provisional pasa por sustituir o reforzar la manguera, restaurar el vacío correcto y comprobar de nuevo los valores en el osciloscopio. El cambio es inmediato: el motor vuelve a funcionar redondo, estable y potente, como debe hacerlo una Multistrada 1200 Enduro.
La reflexión final es inevitable. En una moto de alto precio, con tecnología puntera como la distribución variable, un componente tan básico como una manguera puede dejarla prácticamente inutilizada. No es una avería compleja, pero sí un recordatorio de que, en motos muy sofisticadas, los detalles más simples pueden provocar los fallos más escandalosos.
Un caso que demuestra que antes de pensar en grandes catástrofes mecánicas, a veces conviene mirar lo más básico… incluso en una Ducati.
