BMW rebaja calidades en su R 1300 GS y la palanca de cambios se rompe (a veces) porque es de plástico
Jordi no se lo podía creer. Había apostado por la nueva BMW R 1300 GS con la confianza que solo da una marca con décadas de prestigio a sus espaldas. Una moto robusta, pensada para devorar kilómetros en carretera o fuera de ella, que ahora se vende como la referencia del segmento maxitrail. Pero la realidad le golpeó en el momento más inesperado: la palanca de cambio se rompió al intentar engranar la primera marcha.
No hubo caída, no hubo golpe. Solo un gesto habitual para cualquier motorista. “Se partió al meter primera, sin más. La pieza es de plástico y se ha roto por donde se rompen todas”, explica Jordi, que decidió compartir su caso al ver que no era un hecho aislado. “Hay más usuarios en España y también en Alemania que están reportando exactamente lo mismo”, añade.
Una pieza clave... que ya no es de aluminio
Durante años, BMW ha montado palancas de cambio de aluminio en sus motos. Un material resistente, fiable, preparado para soportar las exigencias del uso diario y, sobre todo, de una moto que presume de ser capaz de cruzar continentes.
Sin embargo, en esta nueva generación —la R 1300 GS—, varios propietarios están descubriendo que esa pieza se ha sustituido por plástico. Una decisión que ha encendido la polémica. “Esto no es una moto de baja gama”, señala Jordi. “Cuando pagas más de 20.000 euros, esperas que cada componente esté a la altura. Y más aún una pieza tan crítica”.
La queja no gira solo en torno al material. Lo preocupante, según los testimonios, es que todas las roturas se están produciendo en el mismo punto de la palanca. Un patrón que apunta directamente a un posible fallo de diseño o defecto de fabricación.
¿Cuestión de costes?
Jordi no es el único que lanza la sospecha. “Siempre han sido de aluminio. Ahora, de repente, las hacen de plástico… ¿por ahorrar costes?”, plantea. El malestar entre algunos propietarios empieza a extenderse, especialmente en foros y grupos de usuarios de BMW, donde las imágenes de palancas fracturadas circulan acompañadas de la misma pregunta: ¿por qué una marca premium opta por materiales tan cuestionables?
Desde BMW, por el momento, no se ha emitido una respuesta pública que aborde el tema de manera directa. Y aunque algunas unidades han sido reparadas en garantía, la inquietud crece: ¿cuántas más podrían fallar?
Una moto pensada para todo… menos para esto
La BMW R 1300 GS ha sido presentada como una moto revolucionaria dentro de la familia GS. Motor más compacto, menos peso, más tecnología y un enfoque aún más dinámico. Pero si una pieza básica como la palanca de cambio se convierte en un punto débil, muchos se preguntan si no se está comprometiendo la esencia del modelo: ser una moto preparada para todo.
“Es una moto que te invita a viajar lejos, a explorar. Pero si una palanca se parte al arrancar… ¿qué puedes esperar en medio del campo o en un viaje largo?”, lamenta Jordi.
¿El principio de un problema mayor?
Aunque, por ahora, no se conocen cifras oficiales, los testimonios como el de Jordi están empezando a encender las alarmas. Si se confirma que es un fallo recurrente, BMW tendrá que responder. Porque cuando una marca construye su reputación sobre la resistencia, la calidad y la ingeniería alemana, no puede permitirse que una palanca de cambio de plástico se convierta en su talón de Aquiles.
