Indian cambia de rumbo: adiós a eléctricas y motos pequeñas, apuesta total por cruisers y touring
La histórica Indian Motorcycle arranca una nueva etapa. Tras su adquisición por el fondo de inversión Carolwood LP y su separación definitiva de Polaris, la marca estadounidense ha dejado claro cuál será su hoja de ruta: concentrarse exclusivamente en cruisers, baggers y touring.
El nuevo CEO, Mike Kennedy, lo resume en dos palabras: “laser focus”.
Adiós a eléctricas, pequeñas cilindradas y experimentos
Desde el 2 de febrero de 2026, Indian opera como compañía independiente. El mensaje es claro: no habrá regreso de la FTR1200, no habrá motos eléctricas y tampoco incursiones en segmentos de baja cilindrada.
“Vamos a estar absolutamente enfocados”, aseguró Kennedy. “La gente me pregunta: ‘¿Van a entrar en eléctricas? ¿En motos pequeñas? ¿En adventure?’… Todo eso podría ser válido en el futuro, pero nuestra estrategia de producto es cruiser, bagger y touring”.
Eso significa reforzar modelos como la Indian Chief Vintage, la gama Scout o la familia Challenger, consolidando el ADN clásico americano que ha definido a la marca durante 125 años.
Menos distracciones, más identidad
Kennedy fue directo al señalar que en los últimos años la marca intentó abarcar demasiado.
“Ha habido distracciones en los últimos cinco o seis años intentando hacer demasiadas cosas. Estoy convencido de que, cuando nos centramos en estos segmentos, aceleramos el impulso que ya tenemos”.
La estrategia evita competir en el terreno de motos asequibles donde marcas como Triumph Motorcycles, Honda o Royal Enfield han crecido con fuerza, especialmente en cilindradas medias y bajas.
El modelo de acceso seguirá siendo la Indian Scout Sixty Bobber, con un precio de 9.999 dólares en EE.UU., manteniendo la esencia premium de la firma.
125 años de historia y celebraciones especiales
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2026 marca el 125 aniversario de Indian, lo que la convierte en el fabricante de motocicletas más antiguo de Estados Unidos, incluso anterior a Harley-Davidson por tres años.
Para celebrarlo, la marca lanzará series especiales a lo largo del año, comenzando con nuevas ediciones de la Chief Vintage.
La producción seguirá en Spirit Lake (Iowa) y Monticello (Minnesota), mientras que el desarrollo tecnológico continuará en sus centros de I+D en Suiza y Minnesota.
King of the Baggers: compromiso total con la competición
Indian también ha confirmado su compromiso plurianual con el campeonato MotoAmerica King of the Baggers, en alianza con Vance & Hines Motorsports.
Competirán con la Challenger equipada con el motor PowerPlus V-Twin de 112 pulgadas cúbicas (1834 cc), una evolución directa del desarrollo en competición que ya ha dado tres títulos desde 2020.
El equipo 2026 contará con Troy Herfoss, Hayden Gillim y Rocco Landers, reforzando la presencia de la marca en un campeonato que se ha convertido en escaparate clave para el segmento bagger.
Red global y expansión estratégica
Indian cuenta ya con más de 600 concesionarios en todo el mundo y promete reforzar su red comercial. Kennedy habla de construir “la relación con concesionarios más fuerte del planeta”.
Mercados como México, Alemania y Europa en general siguen siendo prioritarios dentro del plan de crecimiento.
Una marca más pequeña, pero más concentrada
Indian pasa de formar parte de un conglomerado de 12.000 millones de dólares a convertirse en una empresa independiente de 900 empleados centrada exclusivamente en motocicletas.
La promesa es clara: menos dispersión, más identidad y una apuesta total por el ADN cruiser americano.
El futuro inmediato no será eléctrico ni experimental. Será V-Twin, carretera abierta y legado.
