Kawasaki se cabrea al ver que una marca china le ha copiado su Ninja: así es la ZXMoto 500RR

ZXMoto 500RR: el nuevo misil chino de cuatro cilindros que quiere desafiar a la Kawasaki ZX-4RR

El panorama de las deportivas de media cilindrada podría estar a punto de cambiar. La recién creada marca ZXMoto ha presentado en el EICMA de Milán su nueva 500RR, una superdeportiva de cuatro cilindros en línea con 83 CV de potencia, winglets integrados, basculante monobrazo y una clara intención: enfrentarse cara a cara con la Kawasaki ZX-4RR, el actual referente del segmento.

Una nueva rival directa para la ZX-4RR

Hasta ahora, la Kawasaki ZX-4RR dominaba en solitario el pequeño pero emocionante nicho de las deportivas tetracilíndricas de 400 cc. Sin embargo, la llegada de la ZXMoto 500RR promete poner fin a ese monopolio.
El modelo chino llega con un motor de 470 cc, 83,1 CV a 13.500 rpm y 33,9 lb·ft de par (46 Nm) a 11.500 rpm, cifras que superan ampliamente a la deportiva japonesa tanto en potencia como en empuje.

Con un peso declarado de 168 kg, la nueva ZXMoto es además 21 kg más ligera que la ZX-4RR, lo que podría traducirse en una agilidad y aceleración superiores, especialmente en circuito.

Diseño inspirado en leyendas japonesas

Visualmente, la 500RR rinde homenaje a las superbikes japonesas de los 80 y 90, especialmente a la mítica Honda VFR400R NC30, con un carenado agresivo, líneas aerodinámicas afiladas y un marcado aire de competición.
Sus winglets laterales, el basculante monobrazo de aluminio y los semimanillares por debajo de la tija refuerzan su estética “racing” y la acercan a motos de mayor cilindrada.

De hecho, quienes la han visto en persona destacan que su presencia recuerda más a una 600 supersport que a una 500, tanto por proporciones como por componentes.

Una deportiva pura: chasis tubular y parte ciclo premium

El motor, un tetracilíndrico de 470 cc refrigerado por líquido, utiliza un diseño de 59 mm x 43 mm de diámetro y carrera, con una relación de compresión de 12,9:1.
Pesa solo 47 kg, y va alojado dentro de un bastidor tubular de acero tipo trellis, elegido para equilibrar rigidez y ligereza.

La suspensión delantera está confiada a una horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable, mientras que detrás incorpora un amortiguador monoshock con configuración deportiva.
El freno delantero recurre a dos discos flotantes de 300 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones Taisko, mientras que las llantas de 17 pulgadas garantizan compatibilidad con neumáticos deportivos de alto rendimiento.

El depósito de 15 litros, el asiento a 800 mm de altura y una distancia entre ejes de 1.395 mm —15 mm más larga que la ZX-4RR— completan una ergonomía equilibrada entre precisión y estabilidad.

Rendimiento de altas revoluciones

La ZXMoto 500RR ha sido diseñada para subir de vueltas como una auténtica superbike en miniatura. Su potencia máxima llega a 13.500 rpm, lo que la convierte en una moto que exige ser llevada al límite para extraer todo su potencial.

Según la marca, el carácter del motor se ve realzado por la inyección electrónica Bosch y un sistema de admisión optimizado para mantener una respuesta lineal y precisa en todo el rango de revoluciones.

Una firma joven, pero con ambición global

Aunque ZXMoto es una marca nueva —fundada en 2024 por Zhang Xue, exresponsable de Kove—, su irrupción ha sido meteórica.
Su predecesora, Kove, hizo historia en 2025 al conseguir el título mundial de Supersport 300, convirtiéndose en el primer fabricante chino en lograr un campeonato dentro del Mundial de Superbikes (WorldSBK).

Ahora, Xue pretende superar ese logro con ZXMoto, que ya trabaja en cinco plataformas motrices diferentes, incluyendo un triple de 820 cc destinado a competir en el World Supersport 2026.

Un catálogo en expansión

La 500RR no llega sola. En el stand de ZXMoto en Milán también se han mostrado otros modelos que comparten el mismo ADN:

• La 500F, una naked retro que comparte motor con la 500RR.

• Un V-twin de 578 cc y motores monocilíndricos de 249 y 449 cc enfocados al off-road.

• Un triple de 818 cc “desarrollado internamente” con una relación potencia/peso de 1:1, que promete ser su modelo estrella de competición.

El despertar de China en el segmento deportivo

El lanzamiento de la ZXMoto 500RR marca un punto de inflexión en la industria.
Con una estética arrebatadora, un motor de altas revoluciones y una parte ciclo digna de una marca consolidada, China demuestra que puede competir de tú a tú con Japón en el terreno más exigente del motociclismo: el de las superdeportivas puras.

Si finalmente llega a Europa —como todo parece indicar—, la 500RR podría convertirse en la alternativa más seria y asequible a la ZX-4RR, combinando tecnología moderna, carácter clásico y un precio que promete ser muy competitivo.

La era de las tetracilíndricas ligeras está de vuelta. Y esta vez, el rugido no viene de Japón, sino de China.