Ducati anuncia la nueva generación de su Monster V2
Ducati ha presentado la nueva Monster 2026, una evolución profunda de su mítica naked italiana que abandona el veterano motor 937cc Testastretta 11° para incorporar la nueva plataforma V2 de 890cc, la misma que ya emplean la Panigale V2, la Streetfighter V2 y la Multistrada V2. El cambio supone un paso lógico dentro de la estrategia de la firma de Bolonia para adaptar toda su gama a la normativa Euro5+, pero también marca un nuevo capítulo en la historia de uno de los modelos más icónicos de Ducati.
Una Monster más ligera y más eficiente
La nueva Monster 890 V2 desarrolla 109,4 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 67,2 lb-ft (91 Nm) a 7.250 rpm, con un peso declarado de 175 kg en seco, es decir, cuatro kilos menos que la versión anterior. Aunque la potencia máxima se mantiene prácticamente igual que en la 937, la curva de par promete una entrega más llena, con el 80% del empuje disponible entre las 4.000 y las 10.000 rpm.
Ducati también ha optimizado el mantenimiento: el nuevo motor es 5,9 kg más ligero y ofrece revisiones de válvulas cada 45.000 km, una cifra notablemente superior a la de generaciones anteriores.
El bloque actúa como elemento estructural del chasis bajo el concepto de “front frame design”, heredado directamente de la Panigale, lo que mejora la rigidez y el comportamiento dinámico sin penalizar el peso.
Diseño familiar, pero con alma nueva
Estéticamente, la Monster 2026 mantiene la esencia que la hizo famosa desde su lanzamiento en 1993: minimalismo, musculatura y deportividad. Llega en dos colores —Ducati Red e Iceberg White— con un diseño más agresivo, un depósito rediseñado y una zaga compacta que recuerda a la Panigale.
El basculante, ahora hueco y de doble brazo, toma inspiración directa de la superbike Panigale V4, mientras que la suspensión corre a cargo de Showa, con horquilla invertida de 43 mm (no ajustable) y monoamortiguador trasero regulable en precarga.
El asiento estándar se sitúa a 815 mm, aunque Ducati ofrecerá opciones que permiten bajarlo hasta 775 mm, facilitando el acceso a pilotos de menor estatura.
Electrónica de primer nivel y más confort
La Monster 2026 incorpora una completa dotación electrónica gestionada por una IMU de seis ejes, que permite control de tracción, control de caballito, control de freno motor y ABS en curva.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 5 pulgadas, sensible a la luz, con conectividad y navegación paso a paso. Desde la piña izquierda, un joystick permite acceder al menú y configurar los cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet.
En las imágenes oficiales se aprecian puños calefactables, control de crucero y quickshifter bidireccional, elementos que refuerzan su carácter versátil y rutero, sin perder su ADN deportivo.
Frenos Brembo y componentes premium
El sistema de frenos está firmado por Brembo, con pinzas radiales M4.32 y discos delanteros de 320 mm, complementados por un disco trasero de 245 mm. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV montados sobre llantas de 17” (120/70 delante y 180/55 detrás) garantizan agarre y precisión tanto en carretera como en conducción deportiva.
Ducati también ha mejorado la ergonomía: el manillar está más adelantado y más alto, y los paneles laterales del depósito ofrecen un acabado rugoso que mejora el control en frenadas intensas.
Precio y disponibilidad
La Ducati Monster 2026 llegará a los concesionarios europeos en febrero de 2026, con un precio de partida de unos 13.900 euros (11.995 libras en Reino Unido). También estará disponible una versión A2 limitada, pensada para los nuevos motoristas que busquen una naked de acceso con pedigree italiano.
Un icono que se adapta a los tiempos
Desde su debut en 1993, la Monster ha sido la columna vertebral de Ducati, un modelo clave que combinó carácter, diseño y accesibilidad en una misma fórmula. Con esta nueva generación, la marca no solo actualiza su naked más popular, sino que reafirma su compromiso con un público que exige tecnología moderna, rendimiento equilibrado y una estética inconfundible.
La Monster 890 V2 demuestra que Ducati sigue fiel a su filosofía: evolucionar sin perder la esencia.
