La BMW C 650 GT se presentó como una de las maxiscooter más ambiciosas del mercado: potente, cómoda, equipada y con el sello premium de la marca alemana. Sobre el papel, una rival imbatible frente a la Honda Silver Wing, la Yamaha TMAX o la Suzuki Burgman.

Pero en los foros de usuarios —donde realmente se mide la fiabilidad a largo plazo— el modelo ha ido acumulando un historial de fallos conocidos, pequeñas molestias y algún que otro problema mecánico que conviene tener en cuenta antes de comprar una unidad, especialmente usada.

Este artículo repasa de forma objetiva y estructurada los fallos más comentados por los propietarios de la BMW C 650 GT y C 650 Sport, contrastados con testimonios reales.

1. Tirones al salir en frío: uno de los fallos más habituales

Muchos usuarios describen el mismo síntoma:
En frío, al acelerar desde parado, la moto da pequeños tirones o vibraciones.

Esto suele tener tres causas:

• Embrague que patina ligeramente en frío, típico en CVT si el conjunto está sucio o desgastado.

• Calibración inicial del variador, que en algunas unidades no era perfecta.

• Ajuste de mezcla en ralentí, que a veces necesitaba reprogramación.

En la mayoría de casos el problema desaparece al coger temperatura, pero algunos propietarios lo consideran impropio de un vehículo premium.

2. El famoso aviso de nivel de aceite

Otro clásico:
El testigo de aceite de la C 650 GT —que no detecta presión, sino nivel— es especialmente sensible.

Antes de una actualización de software, muchos usuarios reportaban:

• Avisos constantes incluso con nivel correcto

• Encendidos al bajar apenas unos mililitros

• Llamadas de alarma injustificadas

Tras la reprogramación, el fallo dejó de ser común, pero las unidades anteriores siguen arrastrando mala fama por este motivo.

3. Calados ocasionales en frío

Varios propietarios señalan que la moto puede calarse al detenerse, especialmente en frío o en superficies deslizantes.

Normalmente se solucionaba:

• Ajustando la mezcla de ralentí

• Actualizando la centralita

• Limpiando el embrague

No se trata de un fallo estructural, pero sí un comportamiento repetido en testimonios reales.

4. Ruido del tensor de la cadena de distribución

Quizá el problema más conocido —y temido— entre quienes investigan sobre este modelo.

En unidades fabricadas antes de 2017, el tensor hidráulico podía provocar:

• Ruido metálico al arrancar

• Chasquidos intermitentes

• Sensación de “cadena suelta”

BMW modificó la pieza y solucionó el problema, pero algunas unidades antiguas todavía lo arrastran si no se hizo la campaña o si el mantenimiento no fue en concesionario oficial.

5. Pantalla eléctrica que a veces falla

Pequeño fallo electrónico típico:

• La pantalla no sube o no baja

• El sistema se bloquea puntualmente

• Se soluciona quitando el contacto

No es grave, pero aparece con frecuencia en foros de usuarios.

6. Vibraciones en ralentí o al salir

La GT y la Sport comparten plataforma y muchos reportan:

• Vibraciones al iniciar la marcha

• Ruidos anómalos en ralentí

• Sensación de embrague sucio

No suelen comprometer la fiabilidad, pero impactan en la sensación de calidad del conjunto.

7. Frenos: buenos, pero algunos los perciben “justos”

Aquí no hay fallo mecánico, sino percepción:

Algunos usuarios que vienen de motos grandes o de Honda Silver Wing señalan que:

• El tacto del freno delantero es esponjoso

• Hay que frenar con decisión para retener la moto

No es un defecto técnico concreto, pero sí una crítica repetida.

8. Fallos de contacto, batería y sensores esporádicos

En unidades con años a sus espaldas aparecen:

• Fallos puntuales de encendido

• Sensores que dan mensajes aleatorios

• Problemas eléctricos menores

Nada crítico, pero sí típico en scooters con mucha electrónica.

Luces y sombras de un modelo polémico

LO BUENO

• Motor potente, suave y muy agradable

• Buen comportamiento en carretera

• Gran protección aerodinámica

• Mucha capacidad de carga

• Equipamiento premium

• Fiabilidad general correcta tras campañas de actualización

LO MALO

• Los fallos “menores pero recurrentes” empañan la experiencia

• Requiere mantenimiento más caro que Honda o Yamaha

• Las primeras unidades fueron las más problemáticas

• Algunos comportamientos en frío siguen sin gustar a sus dueños

¿Merece la pena la BMW C 650 GT hoy?

La respuesta sincera es: depende de la unidad.

• Las versiones 2016-2018 en adelante, con campañas aplicadas, son mucho más fiables.

• Las anteriores pueden arrastrar los fallos mencionados.

• No es la Honda Silver Wing en cuanto a robustez, pero sí más potente, más moderna y más equipada.

Quien busque una maxiscooter premium, con gran presencia y muchas prestaciones, encontrará en la C 650 GT una excelente compañera.
Quien busque cero problemas, probablemente mirará hacia Honda o Yamaha.