El panorama mundial de la motocicleta acaba de experimentar un terremoto industrial. Bajaj, el gigante indio de la automoción, ha consumado la compra del 100% del paquete accionario de la matriz de KTM, completando un acuerdo que llevaba años gestándose. Con ello, India toma el mando absoluto del mayor fabricante de motos de Europa por volumen.

Tras ejecutar su opción de compra, Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) posee ahora el 74,9% de Pierer Mobility, el conglomerado que agrupa a KTM, Husqvarna y GasGas. Un movimiento que cambia la distribución del poder industrial en el sector de la moto.

De Inglaterra a España: el rescate convertido a euros

En mayo, Bajaj tuvo que intervenir con una inyección económica decisiva para salvar a KTM en pleno proceso de reestructuración. La cifra ascendió a más de 700 millones de libras, lo que supone aproximadamente unos 815 millones de euros.

Esa inversión permitió a KTM evitar un colapso financiero, ajustar su estructura interna y desprenderse de negocios secundarios, como Felt Bicycles, marcando su salida definitiva del sector de la bici.

Ese rescate fue, en realidad, la antesala del cambio total de gobierno que ahora se consolida.

KTM, Husqvarna y GasGas: nuevas reglas del juego

La transición corporativa no borra la esencia deportiva de las marcas. De hecho, KTM ha confirmado:

• Renovación del acuerdo con DHL para patrocinar su equipo oficial de enduro hasta 2028.

• Próxima presentación del equipo Dakar 2026, que lleva meses gestándose internamente.

Mientras tanto, la estructura corporativa ya tiene fecha para transformarse: Pierer Mobility AG pasará a llamarse Bajaj Mobility AG antes de mediados de 2026.

¿Qué cambios traerá a España este golpe de timón?

Con Bajaj al mando absoluto, los efectos no tardarán en sentirse en el mercado español. Aquí tienes un análisis realista y verosímil de lo que podría ocurrir:

1. Bajada de precios en ciertos modelos “de acceso”

Bajaj es un coloso industrial con una capacidad productiva enorme y costes mucho más bajos que los europeos.
Esto podría traducirse en:

• Modelos KTM Duke, Husqvarna Vitpilen/Svartpilen y GasGas de cilindradas medias con precios más competitivos.

• Reducción de costes en plataformas compartidas (las motos de 125, 250 y 390 ya se fabrican en India).

España, donde el precio manda, podría beneficiarse de manera directa.

2. Más oferta eléctrica para ciudad

Bajaj lleva años trabajando en plataformas eléctricas de bajo coste.
Es muy probable que:

• KTM y Husqvarna introduzcan scooters eléctricos urbanos con tecnología india pero estética europea.

• GasGas podría lanzar modelos eléctricos basados en plataformas ya usadas por Bajaj.

Esto impactaría fuerte en ciudades como Madrid y Barcelona, donde las ZBE ya condicionan el mercado.

3. GasGas crecerá aún más en España

GasGas, la marca catalana propiedad del grupo, podría ser una de las grandes beneficiadas:

• Más capital.

• Más proyección internacional.

• Más producción orientada a Europa.

No sería extraño que Bajaj potencie la presencia de GasGas en segmentos donde aún está entrando: trail, naked y eléctricas.

4. Posible reorganización de concesionarios en España

Con una nueva dirección global, es habitual:

• Reordenación de concesionarios y servicios oficiales.

• Unificación de protocolos entre KTM, Husqvarna y GasGas.

• Más inspecciones y auditorías para elevar los estándares postventa.

Esto puede ser bueno para los clientes, pero también implicar cierres de concesiones pequeñas.

5. Más stock y menos esperas… si Bajaj acelera la producción

Los retrasos en la entrega de motos KTM han sido constantes en los últimos años.
Con Bajaj controlando la logística:

• La disponibilidad podría mejorar notablemente.

• Las gamas de 125-390 se podrían multiplicar en stock.

• Los modelos de alta cilindrada seguirán viniendo de Austria, pero con procesos más optimizados.

6. Cambio cultural: menos “marca europea”, más “marca global”

España ha sido tradicionalmente un mercado que valora lo europeo.
Sin embargo, este movimiento puede generar:

• Nuevos consumidores que acepten la mezcla “tecnología austríaca + producción india”.

• Reticencias de puristas que recuerdan los primeros episodios de fiabilidad en las Duke fabricadas en Asia.

Bajaj tendrá que probar, con hechos, que puede mantener la calidad sin perder la esencia KTM.

Conclusión: España entra en una nueva etapa del motociclismo

La operación es histórica:
Europa pierde el control de una de sus marcas más emblemáticas, pero a cambio gana músculo financiero, estabilidad y capacidad de expansión mundial.

Para España, que es uno de los mercados más importantes de KTM y GasGas, el movimiento puede traer:

• Precios más competitivos.

• Más modelos eléctricos.

• Mejor disponibilidad de stock.

• Reorganización del servicio posventa.

• Una GasGas más fuerte y con más proyección.

Un nuevo capítulo empieza. Y esta vez, el corazón de KTM ya no late en Austria… sino también en India.