Se compra una KTM y dice la avería más típica: "Se sobrecalienta"

El creador de contenido Nei Adventure Motovlog ha publicado un vídeo desde el garaje con un aviso claro para los propietarios de la KTM 890 Adventure: si la moto empieza a subir de temperatura de forma anormal, hay que actuar rápido.

Después de recuperarse de una lesión de espalda y volver poco a poco a las rutas, Nei retoma el formato más técnico para explicar un problema que, en solo una semana, le han consultado tres seguidores distintos: subidas excesivas de temperatura en marcha.

🔥 ¿Cuándo es normal y cuándo no?

La KTM 890 muestra la temperatura mediante un indicador de ocho segmentos.

Según explica, el funcionamiento habitual es:

• 4 segmentos en uso normal.

• 5 segmentos en situaciones concretas (tráfico intenso, trialeras lentas con calor).

• Salta el electroventilador.

• La temperatura vuelve a bajar.

Si el sistema funciona correctamente, no debería pasar de ahí.

El problema llega cuando la moto sube de forma exagerada y los indicadores se ponen en rojo. En ese caso, la recomendación es clara: parar inmediatamente y no seguir circulando.

💧 El sistema de refrigeración: clave para entender el fallo

El sistema está compuesto por:

• Radiador.

• Vaso de compensación (no es un vaso de expansión presurizado como en un coche).

• Circuito cerrado de refrigerante.

En teoría, el líquido no debería consumirse. Si baja el nivel, solo hay dos posibilidades:

1️⃣ Está saliendo hacia fuera.
2️⃣ Está filtrándose hacia el interior del motor.

Y aquí está la diferencia crucial.

🛠️ Caso 1: fuga externa (junta del termostato)

Nei ya publicó anteriormente un vídeo sobre la fuga por la junta del termostato, un problema conocido en algunas unidades.

El refrigerante puede gotear en caliente sobre el colector de escape y evaporarse, sin dejar manchas visibles en el suelo. El propietario solo se da cuenta cuando la temperatura se dispara.

Si el vaso de compensación está vacío y no hay señales en el tapón del aceite, probablemente la pérdida sea externa.

⚠️ Caso 2: el agua se mezcla con el aceite

La situación más delicada es cuando el refrigerante entra en el motor.

¿Cómo detectarlo?

• Desenroscar el tapón de llenado de aceite.

• Buscar una pasta blanquecina tipo “mayonesa” en la rosca o alrededor.

Eso indica que el agua se está mezclando con el aceite, normalmente por un fallo en el retén de la bomba de agua.

Nei vivió esta experiencia en su propia moto con apenas 3.000 kilómetros.

🧭 ¿Qué hacer si ocurre en pleno viaje?

Si estás en ruta, incluso en una travesía tipo Transpirenaica:

• Deja enfriar la moto.

• Rellena el vaso con el agua que tengas (aunque sea del Camelbak).

• Busca la carretera más cercana.

• Evita forzar el motor.

Circular con sobrecalentamiento severo puede provocar daños graves: desde junta de culata hasta averías en cadena mucho más costosas.

🧪 La limpieza interna tras la reparación: punto clave

Un aspecto que Nei recalca especialmente es que no basta con cambiar el retén y rellenar aceite.

Si el aceite se ha contaminado con agua:

• Hay que vaciar.

• Rellenar con aceite económico.

• Hacer circular brevemente.

• Vaciar de nuevo.

• Repetir el proceso una o varias veces.

De lo contrario, los restos pueden afectar al embrague bañado en aceite y provocar desgaste prematuro.

🤔 ¿Vender la moto después de una avería así?

Uno de los seguidores afectados se vio obligado a cancelar su viaje. Y surge la duda emocional: ¿merece la pena seguir con la moto?

Nei lo tiene claro desde su experiencia personal:

Tras solucionar el problema, su unidad acumula más de 30.000 kilómetros sin nuevos incidentes.

Pero entiende que para algunos propietarios, una avería en un viaje importante puede marcar un antes y un después.

📌 Conclusión práctica

Si tu KTM 890:

• Sube a más de 5 segmentos.

• Se pone en rojo.

• Consume refrigerante.

Haz estas tres comprobaciones inmediatas:

1. Nivel del vaso de compensación.

2. Posibles fugas visibles.

3. Presencia de “mayonesa” en el tapón del aceite.

Identificar el problema rápido puede evitar una avería mayor.

Porque en una trail de aventura, la fiabilidad no solo es mecánica. También es saber reaccionar a tiempo.