Obligarán a los patinetes eléctricos a esto... algo a lo que estamos acostumbrados los moteros
La alarma saltó cuando el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó los datos provisionales de siniestralidad vial de 2025. Entre las cifras, una le llamó especialmente la atención: cuatro usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) fallecieron en vías interurbanas, a pesar de que está prohibido circular por carretera con patinetes eléctricos y dispositivos similares.
El dato no solo refleja imprudencias individuales, sino un problema estructural que la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años observando. La siniestralidad de los patinetes eléctricos crece tanto en ciudades como en pueblos, con un aumento constante de heridos y atropellos, lo que ha empujado a Tráfico a dar un paso más.
Un real decreto a punto de aprobarse
La respuesta llegará en forma de un real decreto de protección de usuarios vulnerables, actualmente en la fase final de tramitación administrativa y a un paso del Consejo de Ministros. El texto actualizará el Reglamento General de Circulación y establecerá normas claras y homogéneas para todo el país.
El objetivo es doble: proteger a los usuarios de VMP frente a los coches y, al mismo tiempo, proteger a los peatones frente a los patinetes eléctricos.
Casco obligatorio para todos los patinetes
Una de las medidas más relevantes será la obligatoriedad del casco homologado para circular en patinete eléctrico, monociclo o segway. Hasta ahora, esta exigencia dependía de las ordenanzas municipales, lo que generaba un mapa normativo desigual en España.
Según la DGT, las cifras justifican la decisión. El propio proyecto de real decreto reconoce que los accidentes con VMP duplicaron los heridos hospitalizados entre 2020 y 2021, con un patrón claro: lesiones graves en la cabeza.
“El uso del casco adecuadamente abrochado” pasa a considerarse una norma básica de seguridad, al mismo nivel que otras prohibiciones ya vigentes.
Fuera de las aceras y con edad mínima
La futura norma refuerza también la prohibición absoluta de circular por las aceras, recordando que este espacio está reservado exclusivamente a peatones. En los últimos años se han producido atropellos mortales causados por patinetes eléctricos, una realidad que ha acelerado la reforma.
Además, se fija en 15 años la edad mínima para poder conducir un VMP, al considerarse un umbral razonable para asumir los riesgos de conducción. También será obligatorio llevar las luces encendidas en todo momento, incluso de día.
Carreteras, túneles y carriles VAO: prohibido
Aunque muchas de estas restricciones ya existían, el nuevo reglamento las dejará expresadas con mayor claridad jurídica. Los VMP no podrán circular por:
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Vías interurbanas
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Autopistas y autovías
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Travesías
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Túneles urbanos
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Carriles VAO
La DGT busca así evitar interpretaciones ambiguas que han acabado con patinetes circulando por espacios claramente peligrosos.
Señalizar maniobras y circular por el centro del carril
Para mejorar la convivencia con el resto del tráfico, el texto introduce nuevas obligaciones. Los conductores de patinetes deberán señalizar siempre sus maniobras con el brazo, como hacen ciclistas y motoristas.
A su vez, el reglamento recuerda que los automovilistas deben extremar la precaución al adelantar a un VMP, evitando maniobras que generen peligro. El nuevo redactado también establece que los patinetes circularán preferentemente por el centro del carril, una medida pensada para mejorar su visibilidad y reducir adelantamientos arriesgados.
Una normativa para frenar una tendencia preocupante
La “sorpresa” de Grande-Marlaska al conocer las muertes en carretera no es casual. La popularización de los patinetes eléctricos ha ido más rápido que su regulación, y la DGT reconoce que era necesario cerrar el vacío legal antes de que las cifras siguieran empeorando.
Con el nuevo real decreto, Tráfico busca poner orden en un fenómeno ya consolidado, donde la movilidad sostenible no puede avanzar a costa de la seguridad vial.
