Pensaban que era el DB Killer, pero la Ducati Panigale V2 escondía un problema mucho peor

Hay motos que, cuando empiezan a sonar raro, todavía dejan margen para pensar que será una tontería. Un protector suelto, una abrazadera floja, una pieza del escape con holgura. Y luego están los casos en los que el ruido ya nace con pinta de problema serio. Eso es lo que ha ocurrido en esta Ducati Panigale V2, que después de una salida más volvió a arrancarse con un estruendo tan exagerado que estaba claro que algo importante se había roto.

La primera sospecha fue bastante lógica. El DB Killer parecía tener algo de juego, así que todo apuntaba a esa zona. Lo tocaron, lo ajustaron, hicieron pruebas… pero nada cambió. El ruido seguía ahí, igual de bestia, igual de exagerado, igual de incompatible con una moto que debería sonar fina y contundente, sí, pero no rota.

Y cuando una Panigale V2 empieza a sonar así, lo normal es que la cosa vaya bastante más allá de una simple vibración.

La pista falsa del DB Killer

Lo interesante de esta historia es precisamente cómo empieza. El DB Killer bailaba un poco, y eso ofrecía una explicación razonable para el ruido. En muchas motos, una pequeña holgura en la parte final del escape puede generar resonancias, vibraciones o sonidos raros que confunden bastante.

Pero aquí no era eso. O mejor dicho: podía haber una pequeña holgura, sí, pero no era ni de lejos el verdadero origen del problema. Y esa es una de las trampas clásicas de las averías en el escape: a veces lo visible despista, mientras el daño grande está bastante más cerca del motor.

El verdadero problema estaba en el colector

Cuando se pusieron a mirar con más calma, apareció la avería real. El colector que sale del cilindro trasero de esta Ducati Panigale V2 estaba completamente reventado.

No una grieta leve. No una pequeña fisura. No una fuga que te permita seguir rodando unos días más con un poco de paciencia. Lo que se encontraron fue una pieza claramente destrozada, abierta, rota de verdad. Y ahí ya se entiende perfectamente el escándalo que estaba montando la moto.

Porque cuando un colector rompe a ese nivel, el sonido deja de ser “más bronco de lo normal” y pasa a convertirse en una barbaridad.

En una Panigale V2, eso no es una avería menor

La Ducati Panigale V2 no es una moto cualquiera. Es una deportiva compacta, muy apretada de diseño, con temperaturas elevadas en uso exigente y con una arquitectura donde todo va bastante comprimido. Eso hace que el sistema de escape, y especialmente la zona cercana al cilindro trasero, trabaje en condiciones muy duras.

Por eso una rotura ahí tiene bastante miga. No solo por el ruido, sino porque estamos hablando del arranque del sistema de escape, justo donde los gases salen del motor a máxima temperatura y con toda la presión del conjunto. Si esa zona se rompe, el problema es serio sí o sí.

Y además hay otro matiz importante: en una moto así, cualquier fuga o rotura en el escape no solo afecta al sonido. Puede afectar también a la respuesta, al funcionamiento general y al calor que se reparte por zonas que no deberían estar recibiéndolo.

El cilindro trasero, una zona especialmente delicada

Que el daño esté en el colector del cilindro trasero tampoco sorprende del todo cuando se piensa en cómo trabaja esta moto. En muchas bicilíndricas deportivas, la parte trasera del motor soporta una carga térmica considerable y va muy apretada dentro del conjunto. Hay menos espacio, más calor concentrado y menos margen para que una pieza castigada aguante eternamente si algo falla en material, soldadura o fatiga.

Eso convierte cualquier rotura ahí en una avería especialmente fea. Porque no suele ser una pieza cómoda de revisar ni de manipular, y porque el acceso y la sustitución ya juegan en una liga bastante menos amable que en una naked sencilla o una trail más abierta.

No es un parche, es una avería de verdad

Cuando un colector está así de roto, ya no se puede hablar de apaño rápido o de tirar un tiempo con ello. Aquí lo normal es tener que sustituir la pieza o valorar una reparación muy seria, siempre que el estado del material lo permita y que tenga sentido hacerlo.

Pero en una Ducati Panigale V2, donde el sistema trabaja tan forzado y donde cualquier chapuza puede durar dos telediarios, lo razonable es tratarlo como lo que es: una avería de las grandes dentro del sistema de escape.

Y eso significa dinero, tiempo y una moto parada hasta dejarlo como debe.

La imagen lo explica todo

Lo mejor de esta historia, si se puede decir así, es que no hace falta adornarla demasiado. La propia reacción al descubrir el daño ya lo resume todo. Esa mezcla de incredulidad y cabreo al ver el colector completamente abierto explica mejor que cualquier ficha técnica lo que supone encontrarte algo así en una deportiva como esta.

Porque una cosa es que una moto suene fuerte. Y otra muy distinta es que suene fuerte porque tiene el colector del cilindro trasero reventado.

En esta Ducati Panigale V2, el ruido no era postureo, ni carácter, ni una simple pieza final mal ajustada. Era la señal clarísima de que algo muy serio había fallado en una de las zonas más comprometidas del conjunto.

Y cuando una Panigale empieza a gritar así, conviene no fiarse del primer culpable fácil. A veces el problema no está al final del escape. A veces está justo donde más duele.