La moto "invendible" de España: todos la quieren, pero nadie la compra (por razones evidentes)
La historia de la Bimota Tesi H2 que se vende en Madrid empieza a parecerse más a la de una pieza de museo que a la de una moto nueva esperando comprador. Es espectacular, rarísima, carísima y técnicamente fascinante. Pero hay un problema evidente: no hay quien la venda en España.
La unidad anunciada por Pekus Motor, concesionario oficial Bimota en Getafe, sigue apareciendo disponible por 65.300 euros. El anuncio de Motos.net la presenta como una moto nueva, del año 2023, con 231 CV, garantía y posibilidad de financiación.
No es una aparición reciente. Esta misma moto ya había sido noticia anteriormente por llevar mucho tiempo en exposición sin encontrar dueño. En agosto de 2025 ya se hablaba de las dificultades de Pekus Motor para venderla, cuando su precio rondaba los 72.000 euros. Meses después, en marzo de 2026, volvió a ser noticia tras rebajarse hasta los 65.300 euros.
Es decir, no estamos ante una moto que acaba de salir al mercado y necesita unos días para encontrar comprador. La Bimota Tesi H2 lleva muchísimo tiempo a la venta en España. Y ni su exclusividad, ni su tecnología, ni la rebaja de precio han sido suficientes para cerrar la operación.
Lo llamativo es que argumentos no le faltan. La Tesi H2 combina el motor sobrealimentado de la Kawasaki H2 con una arquitectura de chasis muy particular, suspensión delantera tipo hub-center steering, componentes de primer nivel y una producción limitadísima. Es una de esas motos que parecen diseñadas más para una colección privada que para un garaje convencional.
Pero precisamente ahí está el problema. Su cliente potencial es mínimo. Quien tiene 65.300 euros para gastar en una moto suele tener muchas alternativas: superbikes italianas, ediciones limitadas de Ducati, modelos de colección, motos clásicas revalorizables o incluso varias motos nuevas por el mismo dinero. Y la Bimota, por muy especial que sea, exige un comprador muy concreto.
Además, la propia rareza del modelo juega en contra. Para algunos, una Tesi H2 es una joya. Para otros, es una moto difícil de usar, difícil de revender y demasiado específica. No tiene el tirón comercial de una Ducati Panigale de edición limitada ni el reconocimiento inmediato de una Kawasaki H2. Es una moto para entendidos, y ese público es muy pequeño.
Pekus Motor aparece en la web oficial de Bimota como concesionario de la marca en Getafe, Madrid. También figura como concesionario oficial Kawasaki en la misma localidad. Es decir, el problema no parece estar en la falta de respaldo comercial, sino en la dificultad real de colocar una moto tan extrema en un mercado como el español.
La rebaja a 65.300 euros puede parecer importante, pero sigue dejando la moto en una franja prohibitiva. Para la mayoría de compradores, es una cifra directamente inalcanzable. Y para los coleccionistas, el precio no siempre es el único factor: también cuenta la liquidez futura, la demanda internacional y el valor emocional del modelo.
Por eso la Bimota Tesi H2 se ha convertido en una paradoja sobre ruedas. Es exclusiva porque casi nadie puede tenerla, pero también resulta difícil de vender porque casi nadie se atreve a comprarla. Es una moto que impresiona en ficha técnica, en fotos y en exposición, pero que no termina de encontrar al propietario dispuesto a firmar el cheque.
La unidad de Madrid demuestra que incluso en el mercado premium hay límites. No basta con tener 231 CV, fibra de carbono, ingeniería italiana y un motor con compresor. Hace falta que aparezca el comprador adecuado, con el dinero, el gusto y la paciencia necesarios para asumir una moto tan peculiar.
De momento, la realidad es clara: la Bimota Tesi H2 sigue a la venta, lleva mucho tiempo anunciada y ni siquiera una rebaja considerable ha conseguido sacarla del escaparate. Una obra de ingeniería puede ser espectacular, pero eso no garantiza que el mercado quiera pagar por ella.
