KTM abandona a Brembo, ya no quiere sus frenos, y se echa en brazos de un viejo conocido
KTM ha dado un paso estratégico de gran calado en su estructura industrial: la marca austriaca dejará progresivamente de depender de Brembo para apostar por un nuevo sistema de frenos desarrollado íntegramente bajo la marca WP, compañía que ya forma parte de su grupo y es mundialmente conocida por sus suspensiones de alto nivel.
KTM apuesta por la integración total: frenos y suspensiones “in-house”
El movimiento no es menor. WP, históricamente asociada a suspensiones de primer nivel en motocross, enduro y carretera, entra ahora de lleno en el desarrollo de sistemas de frenado, una de las áreas más críticas en seguridad y rendimiento. El objetivo es claro: mantener más componentes dentro del ecosistema KTM, reduciendo dependencia de proveedores externos y ganando control técnico y económico.
Según la propia marca, los nuevos frenos WP han sido diseñados para ofrecer gran potencia de frenado, con un enfoque en la ligereza, la compacidad y la gestión térmica, aspectos clave para evitar la fatiga por sobrecalentamiento.
Así es el nuevo sistema de frenos WP
En el eje delantero, KTM introduce una pinza radial FCR4, con un diseño optimizado para mejorar el flujo de aire. Su peso declarado es de solo 740 gramos, una cifra muy competitiva. El sistema se completa con una bomba radial compacta, que según WP incorpora componentes internos de baja fricción y un ajuste micrométrico pensado para mejorar el tacto y la progresividad en la maneta.
En la parte trasera, el sistema recurre a una pinza flotante con una superficie de pastilla sobredimensionada, diseñada para mejorar la durabilidad. WP destaca además un aislamiento térmico específico, con el objetivo de mantener un rendimiento constante incluso en uso exigente.
Todo el conjunto se conecta mediante latiguillos metálicos de teflón desarrollados internamente, con componentes de zinc-níquel, que prometen baja expansión, alta resistencia al calor y una frenada consistente en cualquier condición.
Debut en la KTM 390 Duke 2026
El estreno de este nuevo sistema no será en una superbike, sino en la KTM 390 Duke 2026, cuyo lanzamiento está previsto para marzo. Todo apunta a que los futuros modelos de la marca adoptarán progresivamente estos frenos WP, sustituyendo a los tradicionales Brembo que hasta ahora eran un argumento de prestigio en la gama KTM.
Una decisión valiente… y arriesgada
Este movimiento llega en un momento delicado. KTM no atraviesa su etapa financiera más estable, y apostar por desarrollar frenos propios —un componente donde Brembo es referencia absoluta— supone un riesgo técnico y de imagen. Para muchos usuarios, ver el logo de Brembo en una moto era una garantía inmediata.
Sin embargo, desde un punto de vista industrial, la jugada tiene lógica: control de costes, independencia de proveedores y economías de escala. Además, WP ya ha demostrado durante años que sabe competir al más alto nivel en suspensiones, lo que invita a pensar que el proyecto no es improvisado.
La gran incógnita será el rendimiento real en carretera: tacto, resistencia al uso intensivo y confianza del piloto. Si WP logra igualar —o acercarse— al estándar de Brembo, KTM podría haber dado un paso decisivo hacia la autosuficiencia técnica. Si no, el movimiento podría convertirse en otro foco de críticas en una marca que últimamente no necesita más frentes abiertos.
La KTM 390 Duke 2026 será el primer juez. Y también la primera prueba de fuego para los nuevos frenos WP.
