Europa ve "absurdo" que las motos pasen la ITV, pero la DGT tiene claro que te seguirá cobrando

Europa ha hablado, y lo ha hecho de forma contundente: las motocicletas seguirán fuera de cualquier sistema comunitario de ITV periódica. Los ministros de Transporte de la Unión Europea han fijado su posición oficial sobre el Roadworthiness Package, la gran reforma de inspecciones técnicas, y el resultado es claro: nada cambia para las motos.

Un revés directo para España, donde la DGT llevaba meses sugiriendo que podría reforzar los controles técnicos en el futuro. Con la postura del Consejo, ese movimiento queda en pausa. Sin obligación desde Bruselas, cualquier intento nacional de adelantarse queda políticamente debilitado.

FEMA y FIM logran su objetivo: los datos no justifican una ITV obligatoria

La delegación danesa, que preside el Consejo este semestre, celebró el acuerdo. Su ministro, Thomas Danielsen, lo definió como “positivo” y centrado en modernizar el modelo de inspecciones sin cargar de burocracia a los motoristas.
Un mensaje que encaja con lo defendido por las dos grandes organizaciones europeas del motociclismo:

• FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations)

• FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme)

Ambas llevan meses trasladando informes a las instituciones europeas con una conclusión basada en datos verificables:
los fallos mecánicos representan solo un porcentaje residual de los accidentes de moto.

No es casualidad. En un coche, un propietario puede aguantar meses con una pieza desgastada hasta que llega la ITV.
En una moto, eso es directamente inviable: un error, y el motorista se va al suelo.

El portavoz de FEMA, Wim Taal, lo resumió con una frase que ha calado en Bruselas:

“Los motoristas europeos mantienen sus motos porque su vida depende de ello”.

Para estas organizaciones, la seguridad real está en otras partes:

• mejor formación,

• carreteras sin puntos negros,

• campañas para hacer a las motos más visibles,

• y conductores que respeten la posición y trayectoria de una moto.

Lo que se quería imponer… y lo que finalmente no será

Sobre la mesa había propuestas que preocupaban a todo el sector:

• Inspecciones anuales a partir de los 10 años

• Un sistema tipo ITV/MOT para todas las motos europeas

• Calendarios más estrictos y revisiones más profundas

Nada de eso prospera.

Las tres directivas revisadas —pruebas periódicas, inspecciones en carretera para vehículos comerciales y documentación de matriculación— se actualizan, sí, pero sin tocar a las motocicletas. La frecuencia actual se mantiene intacta.

España queda en una posición difícil

La DGT llevaba tiempo deslizando que la mejora de la siniestralidad pasa por controlar el estado del vehículo, insinuando que las motos podrían entrar en un escenario de inspecciones más exigentes.
Pero el mensaje que llega desde Europa dice justo lo contrario.

Si Bruselas no ve evidencia científica suficiente para imponer ITV a todas las motos, España tendrá muy complicado justificarse sola. Y más aún en un momento en el que otras medidas de la DGT —como la polémica baliza V16 o los debates sobre restringir motos en ciudades— están generando rechazo entre los motoristas.

El Parlamento Europeo tiene la última palabra… pero el Consejo marca el camino

Ahora queda una fase importante: el Parlamento Europeo puede introducir modificaciones. Pero la experiencia dice que cuando el Consejo fija una posición sólida, el margen real de cambio es mínimo.

Y la posición del Consejo es clara:

• No hay evidencia de que la ITV obligatoria para motos mejore la seguridad.

• No se justifican nuevas cargas administrativas.

• No habrá imposición comunitaria de inspecciones periódicas para motocicletas.

Mientras los datos sigan apuntando en la misma dirección, las motos seguirán exentas, en España y en toda Europa.