El "postureo" de tocar rodilla a veces es una idiotez... y te explicamos por qué

En el mundo de la moto, pocas cosas generan tanto debate como la forma correcta de trazar una curva. Inclinar el cuerpo, sacar la rodilla, mantener la moto más recta… Cada estilo parece tener su propia verdad. Sin embargo, una reciente explicación técnica —con tono didáctico y mucho sentido común— ha vuelto a poner el foco en un concepto que muchos motoristas olvidan: no siempre es mejor inclinar más la moto, y mucho menos el cuerpo.

El planteamiento parte de una idea sencilla: la física es la misma para todos, independientemente de la experiencia o el tipo de moto. Lo que cambia es cómo se gestiona esa física según el contexto.

La clave está en las fuerzas que actúan sobre la moto

Cuando una moto entra en una curva, entran en juego varias fuerzas: la gravedad, la fuerza centrífuga y la fricción del neumático contra el asfalto. Estas fuerzas actúan en puntos distintos: mientras la fricción trabaja en el contacto del neumático con el suelo, la gravedad actúa sobre el centro de masas del conjunto moto–piloto.

Para mantener el equilibrio, estas fuerzas deben compensarse. Si no lo hacen, la moto pierde adherencia y termina yéndose al suelo.

Aquí es donde entra el concepto de inclinación: mover el centro de gravedad para equilibrar esas fuerzas.

¿Por qué no siempre conviene inclinar el cuerpo?

En conducción deportiva —como en MotoGP— los pilotos inclinan el cuerpo hacia el interior para aumentar la capacidad de giro, generar más agarre y aprovechar al máximo los neumáticos. Pero ese estilo solo es eficaz cuando se rueda cerca del límite de adherencia y con neumáticos preparados para ello.

En carretera abierta, la situación es muy distinta.

En condiciones normales, inclinar el cuerpo hacia dentro reduce margen de reacción, limita la visibilidad y empeora la estabilidad si ocurre cualquier imprevisto: gravilla, una mancha de aceite, un animal o una frenada de emergencia.

Por eso, en conducción real —especialmente en carretera abierta— el contrapeso o “counterlean” suele ser más seguro y efectivo.

Por qué el contrapeso funciona mejor en carretera

El contrapeso consiste en mantener el cuerpo más erguido mientras la moto se inclina. Esto permite:

• Mayor estabilidad general

• Mejor capacidad de corrección ante imprevistos

• Más visibilidad en curva

• Menor riesgo de pérdida repentina de agarre

Además, cuando se pierde tracción, inclinar el cuerpo hacia el interior empeora la situación. En cambio, mantener el cuerpo más vertical ayuda a recuperar el equilibrio.

Por eso los motoristas de tráfico, instructores de conducción avanzada y pilotos de off-road utilizan esta técnica de forma habitual, incluso a velocidades elevadas.

¿Y por qué en circuito se hace lo contrario?

En circuito, la prioridad no es la seguridad, sino la velocidad. Allí el asfalto es limpio, predecible y sin sorpresas. Inclinar el cuerpo permite mantener la moto más recta y aprovechar al máximo el agarre de los neumáticos.

En cambio, en carretera abierta, la prioridad es sobrevivir a lo imprevisible, no batir un récord.

La clave está en adaptar la técnica al entorno

No existe una única forma correcta de trazar una curva. Todo depende del contexto:

• Conducción deportiva en circuito: inclinar cuerpo y moto.

• Carretera abierta y tráfico real: contrapeso y visión amplia.

• Emergencias: cuanto más erguido esté el cuerpo, más posibilidades de reacción.

Incluso en competición, cuando se pierde agarre, los pilotos sacan instintivamente la pierna exterior para desplazar el centro de gravedad y recuperar estabilidad.

Conclusión: no es postureo, es física

La postura sobre la moto no es una cuestión estética ni de moda. Es pura física aplicada a la seguridad. Entender cuándo inclinarse y cuándo no puede marcar la diferencia entre corregir una situación peligrosa o acabar en el suelo.

Como suele ocurrir, no se trata de ir más rápido, sino de ir más seguro.