La llaman la “moto trampa” del A2: tiene 47 CV pero esconde el motor de una GSX-R1000
Hay motos diseñadas específicamente para el carnet A2, normalmente con motores de cilindrada media y potencias contenidas. Y después está la Suzuki GSX-S950, una máquina bastante peculiar porque exteriormente y mecánicamente tiene mucho más en común con una superbike que con una moto convencional para principiantes.
Eso es precisamente lo que ha llamado la atención de Desguaces Motocoche, que la ha bautizado directamente como “la moto trampa”.
“Hoy os vamos a enseñar la moto trampa. Y no puede ser otra que esta Suzuki GSX-S950”, comienzan explicando.
Y basta mirar qué hay debajo del depósito para entender por qué.
Una moto A2 con un motor de 999 cc derivado de la GSX-R1000
Aunque se denomine GSX-S950, Suzuki no desarrolló para ella un pequeño motor específico.
La marca japonesa utilizó un propulsor de 999 cc y cuatro cilindros cuyo origen está en la legendaria GSX-R1000, concretamente en la arquitectura que posteriormente sirvió también de base para la familia GSX-S. La propia Suzuki confirmó cuando presentó el modelo que utilizaba el motor de carrera larga que había equipado anteriormente la GSX-R1000.
Y aquí está lo realmente curioso.
Suzuki homologó la GSX-S950 en dos escalones de potencia: 35 kW, equivalentes aproximadamente a 47,5 CV, para poder conducirse con el permiso A2, y 70 kW, alrededor de 95 CV, cuando se deslimita para usuarios con permiso A.
Es decir, puedes estar conduciendo una motocicleta limitada a 47 CV cuyo motor tiene prácticamente un litro de cilindrada.
Desguaces Motocoche asegura que podría llegar hasta los 152 CV
Pero en Desguaces Motocoche van bastante más lejos.
Según explican, con modificaciones en elementos como la centralita, la admisión y los árboles de levas, el motor podría aproximarse a las cifras de potencia de la GSX-S1000.
“Con una simple mejora que sería ponerle la centralita de la 1000, la admisión y el árbol de levas, subiría a 152 caballos”, aseguran.
@desguacemotocoche La moto mas rapida del A2 #motocoche #motos #repuestoscoche ♬ sonido original - desguacemotocoche
La cifra no está escogida al azar.
La Suzuki GSX-S1000 actual desarrolla oficialmente 152 CV gracias a su motor de cuatro cilindros y 999 cc.
Eso sí, aquí conviene hacer una distinción importante: Suzuki no afirma oficialmente que una GSX-S950 pueda convertirse en una GSX-S1000 simplemente sustituyendo esos componentes.
La única transformación contemplada oficialmente por la marca para la GSX-S950 consiste en pasar de los 35 kW a los 70 kW, es decir, de aproximadamente 47 a 95 CV.
La posibilidad de llegar hasta los 152 CV corresponde, por tanto, a la valoración técnica realizada por Desguaces Motocoche y requeriría modificaciones que van bastante más allá de la deslimitación oficial.
La parte ciclo tampoco parece la de una típica moto para el A2
Y aquí aparece el segundo motivo por el que consideran esta Suzuki especialmente interesante.
La GSX-S950 utiliza la base estructural de la GSX-S1000, algo que la propia Suzuki destacaba en su presentación.
Esto significa que no estamos simplemente ante una pequeña naked a la que se le ha instalado un motor limitado.
Hay un chasis, basculante, ruedas y dimensiones concebidos originalmente para una motocicleta de prestaciones considerablemente superiores.
De ahí que desde Desguaces Motocoche destaquen especialmente el tamaño de los componentes y la sensación de sobredimensionamiento respecto a los apenas 47 CV que puede entregar en configuración A2.
“Un chasis que es la envidia de todas las limitadas”, aseguran.
Suzuki equipó además la GSX-S950 con pinzas delanteras Tokico monobloque, manteniendo una parte ciclo claramente enfocada a soportar una utilización deportiva.
Eso sí, conviene matizar otro detalle: aunque comparte buena parte de su arquitectura con la GSX-S1000, no todos sus componentes son exactamente iguales a los de la 1000, ya que Suzuki utilizó determinados elementos específicos para reducir costes y diferenciar ambos modelos.
De 47 CV a 95 CV simplemente deslimitándola
Lo más interesante para un propietario no está necesariamente en buscar los 152 CV.
La propia concepción de la moto permite algo mucho más sencillo.
Un usuario puede adquirirla en versión A2 con 35 kW y, cuando obtiene el permiso A, proceder a su deslimitación hasta los 70 kW previstos por Suzuki.
Eso supone pasar aproximadamente de 47,5 a 95 CV sin necesidad de transformar el modelo en algo que nunca fue homologado para ofrecer.
Y precisamente ahí está probablemente uno de los grandes atractivos de la GSX-S950: puede acompañar al motorista durante distintas etapas de experiencia sin necesidad de cambiar de moto.
Primero dispone de una gran naked limitada para el A2 y posteriormente puede disfrutar prácticamente del doble de potencia.
Una de las motos A2 más peculiares del mercado
Desguaces Motocoche termina definiéndola como “una de las motos más potenciables del mercado”.
Y aunque la afirmación de los 152 CV debe entenderse como una modificación mecánica propuesta por ellos y no como una conversión reconocida oficialmente por Suzuki, la arquitectura de la GSX-S950 explica perfectamente por qué esta moto genera tanta curiosidad.
Porque, técnicamente, hay algo bastante llamativo en comprar una moto de 47 CV sabiendo que debajo tienes un cuatro cilindros de 999 cc derivado de una GSX-R1000, un chasis procedente de la familia GSX-S1000 y una configuración oficial que ya permite alcanzar 95 CV simplemente pasando a su especificación sin limitación.
Eso sí, cualquier modificación que altere la potencia o las características homologadas de la motocicleta deberá legalizarse correctamente antes de circular por carretera.
Quizá por eso la definición de Desguaces Motocoche encaja tan bien: la Suzuki GSX-S950 puede parecer una tranquila naked para el A2, pero mecánicamente esconde bastante más de lo que sus 47 CV iniciales hacen pensar.
