Prueba la Yamaha MT-07 y tiene claro su mayor punto débil... y es la suspensión
Kilómetro 0 ha probado una Yamaha MT-07 de 2022, una de las naked más populares de los últimos años. Su receta sigue siendo sencilla: motor bicilíndrico CP2 de 689 cc, unos 73 CV, poco peso, posición cómoda y prácticamente ninguna ayuda electrónica más allá del ABS. Sin embargo, también aparecen algunos de sus puntos débiles, como una suspensión bastante blanda y la ausencia total de protección aerodinámica.
Hay motocicletas que intentan convencer utilizando pantallas enormes, modos de conducción, control de tracción, suspensiones electrónicas y una interminable lista de ayudas.
La Yamaha MT-07 siguió durante mucho tiempo el camino contrario.
Motor.
Chasis sencillo.
Poco peso.
Y muchas ganas de divertirse.
Kilómetro 0 ha probado ahora una MT-07 de 2022, una generación que representa bastante bien esa filosofía y que continúa siendo especialmente interesante dentro del mercado de segunda mano.
El CP2 de 689 cc sigue siendo el gran protagonista
El corazón de esta moto es el conocido CP2 de Yamaha, un bicilíndrico en paralelo de 689 centímetros cúbicos.
En la MT-07 de 2022 desarrolla aproximadamente 73,4 CV a 8.750 rpm y 67 Nm de par a 6.500 rpm.
Pero las cifras no explican completamente por qué este motor ha conseguido tanta fama.
La clave está en la entrega de par a medio régimen y en un carácter especialmente aprovechable en carretera.
No obliga a llevar constantemente el motor cerca de la zona roja para conseguir una buena aceleración y, al mismo tiempo, tiene suficiente potencia para ofrecer prestaciones más que respetables.
Kilómetro 0 habla incluso de un 0 a 100 km/h en alrededor de 3,5 segundos.
No es una cifra oficial homologada por Yamaha, pero ilustra perfectamente hasta qué punto una naked de poco más de 70 CV puede resultar rápida cuando pesa relativamente poco.
184 kilos ayudan muchísimo
La MT-07 2022 declara aproximadamente 184 kilos en orden de marcha con ABS.
Es una cifra fundamental para entender su comportamiento.
No necesita 120 o 150 CV para transmitir sensaciones porque existe muy poca masa que acelerar, frenar o cambiar de dirección.
Su distancia entre ejes es de 1.400 mm y monta ruedas de 17 pulgadas con neumáticos 120 delante y 180 detrás.
El resultado es precisamente lo que destaca Kilómetro 0 durante la prueba:
una moto ligera, manejable y extremadamente sencilla de colocar donde quieres.
Esa facilidad explica en buena medida su popularidad entre motoristas que dan el salto desde cilindradas inferiores.
Una posición mucho más cómoda que una deportiva
La ergonomía también juega a favor.
La altura del asiento es de 805 mm, relativamente contenida para una motocicleta de esta cilindrada.
Kilómetro 0 destaca además que la posición de conducción resulta mucho más natural que en una supersport.
No hay que ir completamente inclinado sobre el depósito.
El manillar está relativamente alto y ancho y el tronco permanece bastante erguido.
Eso convierte a la MT-07 en una moto que puede utilizarse perfectamente todos los días y que resulta bastante menos exigente físicamente que una deportiva.
Aunque eso no significa que sea una auténtica turismo.
El principal enemigo en autopista es el viento
Y aquí aparece uno de los defectos inevitables de cualquier naked.
No hay parabrisas.
Kilómetro 0 lo señala durante su análisis y realmente no puede considerarse una avería o un problema de diseño específico de esta Yamaha.
Es simplemente una consecuencia del concepto.
A velocidades elevadas el aire impacta directamente contra el pecho y el casco del motorista.
En ciudad o carreteras secundarias apenas importa.
Pero después de decenas o cientos de kilómetros por autopista puede convertirse en algo bastante cansado.
Quien quiera utilizar una MT-07 frecuentemente para viajar suele terminar recurriendo a alguna pequeña cúpula aftermarket.
La suspensión es probablemente uno de sus puntos más criticados
Aquí sí encontramos una crítica bastante recurrente.
Kilómetro 0 señala que algunos usuarios consideran la suspensión demasiado blanda.
Y no es una opinión aislada.
Pruebas de la MT-07 2022 destacan precisamente un tarado relativamente suave y una capacidad de regulación limitada como uno de sus puntos débiles, especialmente cuando se aumenta considerablemente el ritmo.
Para ciudad y conducción normal eso puede convertirse incluso en una ventaja, porque aporta comodidad.
Pero cuando llegan frenadas fuertes, curvas rápidas o un piloto de mayor peso, el conjunto empieza a mostrar antes sus limitaciones.
No estamos ante una MT-09 SP.
Tampoco pretende serlo.
Electrónica: prácticamente solo ABS
Otra característica que llama especialmente la atención vista desde 2026 es su sencillez electrónica.
La MT-07 de 2022 tenía ABS, pero no incorporaba de serie sofisticados controles de tracción, plataformas inerciales, múltiples mapas de motor o complejos sistemas electrónicos de asistencia.
Incluso el cuadro era todavía una pantalla LCD, no el TFT que acabaría apareciendo posteriormente en la familia.
Para algunos compradores esto es un defecto.
Para otros es precisamente una de las razones para querer una.
Hay menos cosas entre el acelerador y la rueda trasera.
El frontal en forma de Y sigue dividiendo opiniones
La generación presentada para 2021 introdujo uno de los cambios estéticos más controvertidos de la historia de la MT-07.
Su óptica delantera LED utiliza una firma luminosa muy característica que genera una especie de rostro futurista.
Kilómetro 0 lo resume perfectamente:
hay personas a las que les encanta y otras que directamente lo odian.
Lo indiscutible es que resulta difícil confundirla con cualquier otra moto.
Puede superar los 300 kilómetros con un depósito
El depósito tiene 14 litros y el consumo combinado de referencia ronda los 4,2 l/100 km.
Eso proporciona una autonomía teórica aproximada de 333 kilómetros.
Kilómetro 0 habla de hasta 354 kilómetros dependiendo del estilo de conducción.
Es perfectamente posible conseguir cifras próximas con una conducción eficiente, pero no debería interpretarse como una autonomía garantizada.
Aceleraciones fuertes, ciudad, autopista rápida o conducción deportiva pueden reducirla considerablemente.
La unidad del vídeo lleva un escape modificado
También hay que tener en cuenta que la motocicleta probada por Kilómetro 0 no está completamente de serie.
La unidad lleva un escape aftermarket, por lo que el sonido que escuchamos durante el vídeo no corresponde al sistema original de Yamaha.
También se ha modificado la parte trasera mediante un portamatrículas más corto.
Es importante señalarlo porque tanto la estética como el sonido pueden cambiar muchísimo respecto a una MT-07 completamente original.
¿Realmente tuvo problemas de embrague? Sí, pero hay un matiz enorme
Kilómetro 0 menciona además una llamada a revisión relacionada con el embrague de motores CP2.
Aquí conviene explicar bien qué ocurrió.
La llamada a revisión existe.
Y afecta a diferentes Yamaha equipadas con este propulsor, entre ellas determinadas:
MT-07, Ténéré 700, Tracer 7 y XSR700.
El problema consiste en que el embrague puede no desacoplar completamente aunque el motorista apriete la maneta.
En el peor escenario, una moto con una marcha engranada podría intentar desplazarse incluso manteniendo el embrague accionado, aumentando el riesgo de pérdida de control.
El problema estaba relacionado con un tratamiento anticorrosión
La explicación técnica resulta bastante curiosa.
Según la documentación de la campaña, un producto utilizado para proteger las placas del embrague contra la corrosión podía mezclarse con partículas procedentes del desgaste del material de fricción.
Con la temperatura se podía formar una sustancia viscosa capaz de provocar que los discos se quedasen parcialmente adheridos.
De ahí el arrastre del embrague.
No estamos hablando, por tanto, de que el famoso CP2 sea un motor problemático.
El origen estaba específicamente relacionado con determinados componentes del embrague.
Pero una MT-07 “2022” no está necesariamente afectada
Y aquí está la precisión más importante respecto al vídeo.
La campaña documentada afecta a motocicletas fabricadas aproximadamente entre el 1 de diciembre de 2022 y el 26 de octubre de 2024.
Por eso no debe afirmarse que todas las Yamaha MT-07 de 2022 tengan ese problema.
Una unidad matriculada o correspondiente al modelo 2022 puede perfectamente haber sido fabricada antes del periodo afectado.
La única forma fiable de saber si una motocicleta concreta entra en una campaña es comprobar su número de bastidor con Yamaha.
Una moto especialmente interesante para empezar con una cilindrada grande
Kilómetro 0 termina recomendándola tanto a motoristas con experiencia como a quienes buscan dar el salto hacia una moto de mayores prestaciones.
Y resulta fácil comprender el argumento.
Tiene suficiente potencia para ser realmente rápida.
Pero no tanta como para convertir cualquier error de acelerador en una situación inmediatamente intimidante.
Pesa poco.
La posición es natural.
El asiento está relativamente bajo.
Y el bicilíndrico ofrece mucho par desde abajo.
Eso no significa que sea una moto “para principiantes” en el sentido de que resulte inocua.
73 CV y alrededor de 184 kilos siguen siendo capaces de acelerar muchísimo.
Pero dentro del universo de motos grandes, pocas han conseguido combinar de una manera tan efectiva prestaciones, facilidad de conducción y simplicidad mecánica.
Quizá ahí esté el secreto de la MT-07
La Yamaha MT-07 de 2022 tiene bastantes cosas que hoy pueden parecer anticuadas.
No tiene una enorme pantalla TFT.
No tiene control de tracción.
No tiene suspensión electrónica.
No tiene modos de conducción.
No tiene protección aerodinámica.
Y su suspensión no es precisamente de competición.
Pero tiene un CP2 de 689 cc con mucho carácter, 73 CV, 184 kilos y una geometría que hace que conducirla resulte tremendamente sencillo.
Y después de más de una década viendo MT-07 por todas partes, quizá haya que aceptar que Yamaha encontró una combinación especialmente acertada.
Porque en ocasiones una moto no necesita hacer absolutamente de todo.
Solo necesita conseguir que quieras volver a subirte.
