Un mecánico alerta de un posible problema grave en algunas Honda CB500X: tornillos rotos y grietas en el chasis
La Honda CB500X se ha ganado durante años fama de motocicleta sencilla, fiable y capaz de soportar muchos kilómetros.
Pero un mecánico acaba de lanzar una advertencia dirigida precisamente a sus propietarios después de encontrarse con una unidad que presentaba un problema bastante más serio que una avería mecánica convencional:
tornillos de sujeción del motor partidos y una grieta en el chasis.
Y lo que más le preocupa es que, según afirma, no sería la primera CB500X en la que aparece algo parecido.
“Hay muchísimas personas con estos tornillos quebrados”
El mecánico comienza mostrando varios tornillos relacionados con la fijación del motor y asegura haber encontrado más vídeos de propietarios de CB500X con roturas similares.
Su recomendación es muy concreta.
Si un propietario descubre alguno de esos tornillos partido, considera que debería inspeccionar inmediatamente una zona determinada del bastidor próxima al último anclaje del motor.
Según explica, la moto que está reparando había desarrollado una grieta precisamente allí.
En otra unidad que menciona, asegura que la rotura había aparecido prácticamente en el mismo punto.
Eso es lo que le lleva a sospechar que podría existir una relación entre la rotura de los tornillos, las cargas soportadas por el conjunto y la aparición posterior de fisuras.
No es el único que ha encontrado tornillos de motor partidos
Aquí la historia resulta especialmente interesante porque sí existen testimonios independientes de propietarios de Honda CB500X que han informado durante años de tornillos del soporte del motor rotos.
En el foro especializado CB500X.com aparece, por ejemplo, un caso de 2017 en el que un propietario descubrió un tornillo del soporte del motor partido dentro del anclaje después de comenzar a notar nuevas vibraciones. En ese caso concreto, sin embargo, el tornillo procedía de unas defensas Hepco & Becker y el propio usuario planteaba que la tornillería aftermarket podía haber influido.
En 2021 otro propietario de una CB500X de 2020 relató haber roto un tornillo de montaje después de instalar unas defensas y aplicar el par indicado. Otro usuario del mismo hilo afirmó haber sufrido algo parecido instalando también protecciones aftermarket.
Existe incluso otro caso de una CB500X 2019 con un anclaje del motor roto, aunque su propietario reconocía que la moto llevaba defensas instaladas con tornillería no original y había sufrido varias caídas haciendo off-road.
Por tanto, sí hay antecedentes de roturas en esta zona, pero eso no permite concluir automáticamente que todas tengan el mismo origen ni que exista un defecto generalizado del chasis.
Las defensas pueden complicar mucho el diagnóstico
Este detalle es fundamental.
Muchos propietarios de la CB500X utilizan la moto para viajar o salir del asfalto y montan defensas laterales o crash bars.
Y muchas de esas defensas utilizan precisamente algunos de los anclajes del motor.
Eso introduce nuevas variables.
Puede cambiar la longitud del tornillo.
Puede utilizarse una calidad de tornillería diferente.
Puede existir una defensa que no quede perfectamente alineada y genere tensión.
Puede aplicarse un par de apriete incorrecto.
Y una caída sobre las defensas puede transmitir una fuerza considerable precisamente hacia esos puntos.
De hecho, varios de los testimonios que hemos localizado relacionan sus roturas con defensas aftermarket o modificaciones de esos anclajes, y algunos usuarios recomiendan extremar las precauciones al montar accesorios que utilicen esos tornillos.
Esto significa que sería precipitado señalar exclusivamente al diseño original de Honda sin analizar cada motocicleta.
El mecánico, sin embargo, sospecha del reparto de cargas del chasis
La interpretación técnica del profesional que muestra esta CB500X es distinta.
Considera que la arquitectura del bastidor podría concentrar demasiado esfuerzo en una determinada zona.
Para explicarlo compara la CB500X con otro diseño de chasis similar que dispone de un travesaño adicional entre la parte superior y la inferior del conjunto, de modo que parte de las fuerzas pueden repartirse a través de ese refuerzo.
Su teoría es que en la Honda existe un punto de inflexión cerca del anclaje donde ha localizado la grieta.
Y considera significativo que la fisura aparezca aproximadamente a pocos centímetros del último tornillo que sostiene esa zona del conjunto motor-bastidor.
Es, nuevamente, su diagnóstico y su interpretación estructural, no una conclusión emitida por Honda ni por una investigación técnica independiente.
“Si el chasis termina de rajarse, el problema es grave”
El mecánico utiliza palabras especialmente contundentes al hablar de las posibles consecuencias.
Considera que no se debería solucionar el problema simplemente extrayendo el tornillo roto y colocando otro.
Según explica, cuando existe ya una deformación o una grieta, los agujeros pueden incluso dejar de estar perfectamente alineados.
En la unidad que muestra asegura que no era posible introducir directamente un nuevo tornillo, porque previamente había que devolver el conjunto a su posición correcta.
Y advierte de que si la grieta siguiese avanzando podría comprometer seriamente la zona delantera de la estructura.
Lo califica como un problema:
“Grave, a mi parecer, gravísimo”.
Conviene contextualizar esta advertencia: no tenemos documentación que demuestre que una rotura completa como la que describe sea un fallo recurrente en las CB500X de serie.
No hemos encontrado una llamada a revisión por este problema concreto
También hemos buscado si existía una campaña oficial de seguridad relacionada específicamente con grietas del chasis o estos tornillos de soporte del motor de la CB500X.
No hemos localizado una que coincida con el problema descrito por el mecánico.
Sí existieron otras campañas para determinados años de la familia CB500.
Por ejemplo, en Estados Unidos Honda llamó a revisión determinadas CB500X de 2013 porque unos tornillos internos de retención del eje de balancines podían no haber recibido correctamente un tratamiento anticorrosión y llegar a aflojarse. Pero se trataba de otros tornillos y de otro problema completamente diferente al mostrado aquí.
Por tanto, no sería correcto afirmar que Honda haya reconocido oficialmente este supuesto problema del chasis.
Que Honda sustituyera la CB500X por la NX500 tampoco demuestra nada
La denominación CB500X fue sustituida en Europa por la nueva NX500, pero eso tampoco significa que Honda retirase el anterior modelo debido a este problema.
Son dos cuestiones diferentes.
Que un modelo deje de comercializarse o sea reemplazado por una nueva generación no supone reconocer ningún defecto de seguridad.
La afirmación del mecánico de que “ya no es problema para Honda porque está descontinuada” debe entenderse como su comentario, no como una conclusión jurídica o técnica sobre las responsabilidades del fabricante.
Si encuentras un tornillo partido, no te limites a cambiarlo
Probablemente esta sea la parte más útil de toda su advertencia.
Independientemente de cuál sea la causa, un tornillo estructural del soporte del motor que aparece partido merece una inspección seria.
Especialmente si alrededor existen:
grietas, pintura levantada, deformaciones, agujeros desalineados, nuevas vibraciones o defensas que utilizan esos mismos puntos de anclaje.
Cambiar simplemente el tornillo puede solucionar el síntoma visible y dejar sin detectar el problema que provocó su rotura.
Y eso coincide además con algunas experiencias publicadas por propietarios, donde aparecen como posibles factores la tornillería empleada, el par de apriete, las vibraciones y las defensas instaladas.
Una advertencia seria, pero todavía no un defecto demostrado de todas las CB500X
El vídeo plantea una cuestión que merece atención.
Hay un mecánico que asegura haber encontrado una grieta en una zona muy concreta del chasis.
Afirma haber visto otros casos.
Y existen propietarios en diferentes países que han documentado tornillos de los soportes del motor partidos.
Pero también sabemos que varios de esos casos independientes involucraban defensas aftermarket, tornillería sustituida, posibles problemas de par de apriete o motos utilizadas fuera del asfalto.
Por eso, con la información disponible, lo prudente no es afirmar que:
“Las Honda CB500X rompen el chasis”.
No está demostrado.
La conclusión más razonable es otra:
si tienes una Honda CB500X y descubres un tornillo del soporte del motor partido, merece la pena revisar minuciosamente el chasis alrededor de esos anclajes antes de limitarte a sustituir el tornillo.
Porque en la moto mostrada por este mecánico, el tornillo roto no era el único problema.
Muy cerca había algo bastante más preocupante:
el bastidor estaba agrietado.
