Un taller explica su receta para las Honda X-ADV, Forza 750 y NC750: “La moto queda espectacular”
La Honda X-ADV se ha convertido en una de esas motos que prácticamente han creado su propia categoría.
Tiene cambio DCT, posición cómoda, estética aventurera y unas prestaciones que permiten utilizarla tanto a diario como para viajar.
Pero precisamente su particular planteamiento hace que algunos propietarios busquen algo más de respuesta cuando abren el acelerador, especialmente en las marchas más largas.
El taller Motorbike Barcelona acaba de enseñar una de las soluciones que está aplicando en este modelo y también en otras Honda que comparten una filosofía mecánica similar, como la Forza 750 y las NC750.
Su receta combina dos modificaciones:
reprogramación electrónica Stage 1 y un piñón de ataque con un diente menos.
La moto había llegado para la revisión de los 24.000 kilómetros
El ejemplar mostrado por Motorbike Barcelona había entrado inicialmente para realizar el service de los 24.000 kilómetros.
Según explica el taller, se trata de una de las revisiones más completas que recibe este modelo y contempla, entre otras operaciones, la comprobación correspondiente del reglaje de válvulas.
Pero aprovecharon la intervención para realizar algo más.
La moto recibió una reprogramación Stage 1 y una modificación bastante sencilla en su transmisión final.
@motorbikebarcelona PARA TODA LA INFO ENTRAR EN EL LINK DE NUESTRO PERFIL!!!
♬ sonido original - MOTORBIKE
De 17 a 16 dientes
La modificación mecánica consiste en sustituir el piñón de 17 dientes por otro de 16.
Puede parecer una diferencia mínima.
Solo un diente.
Pero modificar el número de dientes del piñón cambia el desarrollo final de la transmisión.
Al reducir el tamaño del piñón delantero se obtiene un desarrollo más corto. A igualdad de velocidad, el motor gira algo más alto y, a cambio, la moto dispone de una respuesta más inmediata cuando se abre el acelerador.
Motorbike Barcelona destaca precisamente este comportamiento.
Según el taller, con el piñón de 16 dientes la moto:
“En las dos últimas marchas recupera muchísimo mejor”.
No se trata necesariamente de conseguir una mayor velocidad máxima, sino de buscar más capacidad de aceleración y recuperación.
Una modificación especialmente interesante con el DCT
Este tipo de cambio resulta particularmente curioso en una moto como la X-ADV.
El sistema DCT utiliza relaciones prefijadas y selecciona automáticamente las marchas dependiendo de factores como la apertura del acelerador, velocidad o modo de conducción.
Acortar ligeramente el desarrollo final modifica la relación existente entre las revoluciones del motor y la velocidad real del vehículo.
En la práctica, la sensación buscada por Motorbike Barcelona es que las marchas largas sean menos perezosas a la hora de recuperar.
Especialmente quinta y sexta.
Pero cambiar el piñón puede traer otro problema
Hay una consecuencia electrónica que Motorbike Barcelona destaca especialmente.
Cuando se modifica el desarrollo de una motocicleta, dependiendo de cómo calcule el vehículo la velocidad, puede producirse un desfase entre la velocidad real y la indicada por la instrumentación.
Por eso existen módulos electrónicos destinados precisamente a corregir esa diferencia.
Sin embargo, el taller asegura que con la reprogramación que utiliza no necesita instalar ese dispositivo adicional.
La repro también corrige el velocímetro
Motorbike Barcelona afirma que una de las diferencias de su programación es precisamente que puede incorporar la corrección necesaria después de cambiar el piñón.
Según explican:
“Cuando esté la reprogramación puesta, el cuentakilómetros va a contar perfectamente los kilómetros por hora, igual que si estuviera el otro piñón”.
De esta manera, aseguran que pueden prescindir del módulo corrector adicional que otros usuarios instalan cuando cambian el desarrollo de la transmisión.
La ventaja es evidente.
Menos componentes añadidos y una modificación integrada dentro de la propia programación electrónica que realiza el taller.
No es la primera X-ADV que preparan
Motorbike Barcelona asegura que ya ha realizado esta preparación en numerosas Honda X-ADV.
También habla de varias Forza 750 y extiende la recomendación a propietarios de modelos NC750.
Y, según su experiencia, el resultado está convenciendo a los propietarios.
“La gente queda encantadísima con el resultado de esta repro”, explica el taller.
Su recomendación es todavía más clara cuando la programación se combina con el piñón corto:
“Si le montáis el piñón de 16 dientes, muchísimo mejor. La moto quedará espectacular”.
¿Qué se consigue realmente poniendo un piñón más pequeño?
La teoría mecánica es sencilla.
Imaginemos dos motos exactamente iguales.
Una mantiene el piñón original de 17 dientes.
La otra monta uno de 16.
La segunda tendrá un desarrollo aproximadamente un 6% más corto si el resto de la transmisión permanece sin cambios.
Eso significa, de forma simplificada, que dispondrá de más fuerza en la rueda a igualdad de marcha, a cambio de que el motor necesite girar algo más rápido para mantener la misma velocidad.
No significa que el motor genere automáticamente más potencia por haber cambiado el piñón.
La sensación de mayor empuje procede de alterar la desmultiplicación final.
En este caso, además, Motorbike Barcelona combina esa modificación con una reprogramación de la ECU, por lo que el comportamiento final no depende exclusivamente del piñón.
La Stage 1 es la otra mitad de la preparación
El segundo elemento es precisamente la reprogramación Stage 1.
Motorbike Barcelona explica que trabaja sobre la electrónica de estas Honda y asegura haber conseguido buenos resultados en los diferentes modelos en los que la ha instalado.
El taller menciona en su explicación soluciones relacionadas con Dimsport y Airbox y destaca especialmente la posibilidad de adaptar electrónicamente la lectura de velocidad al nuevo desarrollo.
No aporta en el vídeo facilitado una medición en banco de potencia antes y después, por lo que no sería correcto asignarle una ganancia concreta de caballos o par únicamente a partir de estas declaraciones.
La mejora que sí afirma expresamente el taller es la obtenida en respuesta y recuperaciones.
Una modificación que conviene valorar antes de hacerla
Como ocurre con cualquier modificación sobre la ECU o la transmisión de una motocicleta, es importante saber exactamente qué se está instalando.
Una reprogramación puede modificar parámetros originales del fabricante y, dependiendo de los cambios realizados, podría tener implicaciones sobre garantía, emisiones, homologación o ITV.
Lo mismo ocurre con cualquier modificación que altere características técnicas relevantes respecto a la configuración homologada.
Por eso antes de realizarla conviene preguntar al propio preparador qué parámetros modifica, si mantiene los sistemas anticontaminación, cómo afecta a la garantía y si la configuración cumple los requisitos exigibles para circular por vía pública.
Una modificación pequeña que puede cambiar mucho la sensación de la moto
Lo interesante del planteamiento de Motorbike Barcelona es que no se limita a buscar una gran cifra de potencia.
El objetivo parece ser otro:
hacer que la moto responda mejor donde el motorista realmente lo nota.
Especialmente cuando ya circula en una marcha larga y necesita acelerar con contundencia sin que la respuesta resulte tan progresiva.
Para conseguirlo, el taller combina una Stage 1 con un cambio tan sencillo como pasar de 17 a 16 dientes en el piñón delantero.
Un diente parece poco.
En una transmisión final puede notarse bastante.
Y Motorbike Barcelona asegura que después de haberlo probado ya en numerosas X-ADV y Forza 750, tiene clara su recomendación:
reprogramación y piñón de 16 dientes.
Una combinación que, según Víctor y su equipo, consigue que estas Honda recuperen mucho mejor y ofrezcan una respuesta bastante más contundente, especialmente en sus marchas más largas.
