¿Es caro mantener una Ducati? Se compra una DesertX y le vienen 808 euros de revisión
La fama de que mantener una Ducati puede terminar arruinando a su propietario continúa muy presente entre los motoristas. Las revisiones del sistema desmodrómico, el cambio de correas y el precio de la mano de obra aparecen habitualmente entre los principales argumentos utilizados por quienes desaconsejan comprar una moto de la marca italiana.
Sin embargo, un propietario de una Ducati DesertX decidió comprobar cuánto había de verdad en ese temor y trasladó la pregunta directamente a Pablo Silván, director de Ducati España.
La respuesta de la marca incluye intervalos de mantenimiento, tiempos estimados de trabajo y un cálculo detallado del coste de la revisión más temida: el denominado Desmo Service de los 30.000 kilómetros.
La cifra comunicada por Ducati es de 657 euros con IVA incluido, suponiendo además un escenario conservador en el que fuera necesario sustituir la mitad de las pastillas utilizadas para ajustar las válvulas.
Una DesertX comprada sin haberla probado
El propietario explica que se enamoró de la Ducati DesertX desde que vio el prototipo presentado en el EICMA de Milán.
La atracción fue tan inmediata que encargó una unidad en cuanto apareció la versión de producción. Según relata, la suya fue la primera DesertX entregada en España y también la primera motocicleta de gran cilindrada de Ducati que adquiría.
El entusiasmo inicial comenzó a mezclarse con cierta preocupación después de escuchar repetidamente las advertencias de quienes consideran que las motocicletas italianas tienen un mantenimiento desproporcionadamente caro.
La revisión que más inquietud provocaba era el Desmo Service, ya que en la DesertX coincide el ajuste del sistema desmodrómico con el cambio de las correas de distribución.
Ducati reconoce que su mala fama tuvo fundamento
La respuesta de Pablo Silván no niega que las Ducati antiguas fueran más caras y laboriosas de mantener.
El responsable de la marca pone como ejemplo la histórica Ducati 916, cuyo reglaje de válvulas debía realizarse cada 10.000 kilómetros. El acceso a la culata trasera era tan complicado que, en ocasiones, resultaba más práctico desmontarla y efectuar el trabajo sobre un banco.
A ello se sumaban los tratamientos y materiales utilizados en aquella época. Era relativamente habitual tener que corregir numerosas pastillas de reglaje e incluso sustituir balancines.
En esas condiciones, mantener una Ducati podía resultar claramente más caro que cuidar una motocicleta japonesa equivalente.
La postura de la compañía es que esa realidad ha cambiado gracias a la mejora de los procesos de fabricación, la calidad de los materiales, las pruebas de larga duración y el control realizado sobre los proveedores.
Cambio de aceite cada 15.000 kilómetros o dos años
En la Ducati DesertX, el intervalo previsto para el cambio de aceite es de 15.000 kilómetros o dos años, lo que suceda antes.
La marca recalca que otros fabricantes mantienen una sustitución anual independientemente del kilometraje, por lo que el intervalo de dos años puede compensar parte del coste del lubricante.
El reglaje de válvulas se realiza cada 30.000 kilómetros, una distancia considerablemente superior a la exigida por las antiguas Ducati.
Además, según el director de Ducati España, el acceso al motor de la DesertX resulta razonablemente sencillo. La revisión completa del sistema desmodrómico requiere aproximadamente tres horas y media de trabajo, un tiempo que la compañía considera similar al de otras motocicletas de la misma categoría.
La principal diferencia es que en la Ducati también deben sustituirse las correas de distribución.
Esto cuesta realmente el Desmo Service
El cálculo facilitado por Ducati utiliza los precios recomendados de los recambios y una mano de obra de 60 euros más IVA por hora.
La propia marca aclara que el precio de la hora puede variar entre concesionarios, igual que el coste final del aceite y de determinados consumibles.
Ducati plantea además una estimación prudente: presupone que será necesario sustituir la mitad de las pastillas utilizadas para ajustar el sistema de válvulas, algo que la compañía califica como improbable.
Con esas condiciones, el coste total del Desmo Service de los 30.000 kilómetros asciende a aproximadamente 657 euros con IVA incluido.
Cuando esa revisión coincide con el cambio de aceite, habría que añadir otros 151 euros, elevando la factura completa hasta los 808 euros.
No se trata de una tarifa cerrada para todos los talleres, sino de un cálculo orientativo elaborado por Ducati España. La cifra final puede variar dependiendo del concesionario, la mano de obra, el lubricante elegido y las piezas que realmente sea necesario sustituir.
¿Es caro pagar 808 euros por una revisión?
Una factura próxima a los 800 euros no puede considerarse pequeña. Sin embargo, tampoco debe analizarse como si se tratara de un mantenimiento anual o de una intervención realizada cada pocos miles de kilómetros.
El servicio de válvulas está programado a los 30.000 kilómetros e incluye una de las operaciones más importantes del motor, además del cambio de las correas.
Según Ducati, el coste resulta comparable al de las grandes motocicletas de otras marcas cuando se tienen en cuenta todas las operaciones realizadas, los intervalos y el precio de la mano de obra.
La compañía recuerda que las motos de altas prestaciones utilizan lubricantes más caros que los de muchos automóviles convencionales y requieren controles específicos sobre frenos, suspensiones, transmisión, refrigeración y motor.
Ducati no sostiene que mantener una DesertX sea barato, sino que ya no resulta excepcionalmente caro frente a sus competidoras directas.
La marca publica los tiempos y las operaciones
Otro de los argumentos utilizados por Ducati es la transparencia.
La compañía ofrece públicamente documentación con los intervalos de mantenimiento, los tiempos estimados para cada intervención y las operaciones incluidas en las diferentes revisiones.
El propietario recibió el documento denominado Mantenimiento Transparente Ducati, la lista de comprobaciones del mantenimiento programado y una hoja de cálculo con el desglose del Desmo Service.
Esto permite conocer de antemano qué operaciones debería realizar el taller y cuánto tiempo establece la marca para cada una.
La transparencia no impide que existan diferencias de precio entre concesionarios, pero facilita comparar presupuestos y detectar posibles importes desproporcionados.
Ducati asegura haber reducido las intervenciones en garantía
Pablo Silván añadió otro dato relacionado con la evolución de la calidad de la compañía.
Según la información facilitada al propietario, entre 2010 y 2020 el número de intervenciones en garantía por cada 1.000 motocicletas se redujo en más de un 60 %.
Se trata de una cifra proporcionada por Ducati y que debe entenderse dentro de la información corporativa de la marca. Aun así, refleja el esfuerzo de la compañía por alejarse de la reputación de fragilidad y mantenimiento complicado asociada a algunos de sus modelos históricos.
La DesertX dispone además de una garantía de cuatro años, otro argumento utilizado por la marca para demostrar su confianza en la calidad del producto.
Una fama que podría haberse quedado anclada en el pasado
Las Ducati de hace varias décadas podían exigir reglajes frecuentes, largas horas de desmontaje y reparaciones costosas. Esa reputación no apareció de la nada.
El problema es que una parte del mercado continúa aplicando automáticamente aquella imagen a las motocicletas actuales.
En el caso de la DesertX, Ducati habla de cambios de aceite cada 15.000 kilómetros o dos años, reglaje de válvulas cada 30.000 kilómetros y aproximadamente tres horas y media de mano de obra para completar el Desmo Service.
El cálculo de 657 euros, o 808 euros incluyendo el aceite, no convierte a la DesertX en una moto barata de mantener. Sí cuestiona la idea de que cada revisión desmodrómica obligará al propietario a hipotecarse.
La motocicleta italiana continúa siendo una máquina premium, potente y compleja. Pero, al menos según las cifras proporcionadas por Ducati España, su mantenimiento actual parece encontrarse mucho más cerca del de sus rivales que de las temidas facturas asociadas a las Ducati de los años noventa.
