El scooter de Zontes "revienta" en ventas a Honda y Yamaha: los españoles ya no temen las motos chinas
El mercado español de la moto y los vehículos ligeros sigue acelerando. El sector cerró el primer semestre de 2026 con 154.152 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 24,3% respecto al mismo periodo del año anterior. El dato confirma que la categoría L atraviesa uno de sus mejores momentos de los últimos años y que el fuerte impulso de 2025 no fue un hecho aislado.
La evolución es especialmente relevante porque 2025 ya había sido el mejor ejercicio para el sector desde 2008. Ahora, con medio año cerrado, el mercado no solo mantiene la tendencia positiva, sino que la acelera.
Junio fue otro mes claramente alcista. Las matriculaciones de vehículos ligeros crecieron un 29%, hasta alcanzar las 35.210 unidades. Eso sí, ANESDOR recuerda que el mes tuvo un día laborable más que junio de 2025, un matiz importante para interpretar correctamente la comparación.
Todos los segmentos cierran en positivo
Uno de los datos más interesantes del semestre es que todos los mercados de la categoría L cerraron en positivo: motocicleta, scooter, ciclomotor, triciclo, microcoche y microvan, además de utility & powersport.
Es decir, no estamos ante una subida concentrada en un único tipo de vehículo. El crecimiento afecta al conjunto del sector, desde la moto tradicional hasta los vehículos ligeros urbanos y de ocio.
La categoría que más creció en el primer semestre fue la motocicleta, con un avance del 32,6%. ANESDOR atribuye esta subida a la fuerte demanda de modelos de carretera, que crecieron un 30,1%, y especialmente al tirón del segmento trail, que se disparó un 53,8%.
Ese dato explica muy bien hacia dónde se mueve parte del mercado: cada vez hay más usuarios que no solo buscan una moto para desplazarse, sino también para viajar, hacer rutas y practicar mototurismo.
Las trail tiran del mercado
El crecimiento del 53,8% en el segmento trail es una de las claves del semestre. Las trail se han convertido en uno de los formatos más deseados por los motoristas españoles por su postura cómoda, estética aventurera, polivalencia y capacidad para servir tanto para el día a día como para viajar.
No todas las trail se compran para hacer campo. Muchas se venden porque ofrecen una posición de conducción elevada, buena protección aerodinámica, suspensiones cómodas y una imagen muy aspiracional.
El dato también encaja con el aumento de modelos trail de media cilindrada y con la llegada de marcas chinas que están apretando fuerte en precio, equipamiento y diseño.
Los scooters 125 siguen siendo una apuesta segura
El scooter también mantiene una evolución positiva, con una subida del 17,7% en el primer semestre. Dentro de este mercado, las cilindradas de hasta 125 cc son las que más crecen, con un avance del 21,4%.
Este dato no sorprende. El scooter de 125 sigue siendo una de las soluciones más prácticas para moverse por ciudad, especialmente para usuarios con carnet B que buscan escapar de atascos, problemas de aparcamiento y costes elevados de uso.
En un contexto urbano cada vez más complicado para el coche, la moto ligera y el scooter continúan ganando terreno como alternativa racional de movilidad.
Las 125 también crecen entre las motocicletas
Entre las motocicletas, todos los tramos de cilindrada avanzan con fuerza. Las 125 cc suben un 38,3%, las motos de cilindrada media, entre 125 y 750 cc, crecen un 35,1%, y las de alta cilindrada, por encima de 750 cc, aumentan un 26,9%.
Esto confirma que el crecimiento no se limita a un perfil concreto de comprador. Hay más mercado de acceso, más mercado de media cilindrada y también más demanda de motos grandes.
La moto está creciendo tanto como herramienta de movilidad como producto de ocio.
Zontes 125X, la gran protagonista de junio
En el ranking de modelos, la Zontes 125X fue la moto más vendida en junio con 1.826 matriculaciones. El dato es especialmente llamativo porque coloca a una marca china en lo más alto de la lista mensual.
La segunda posición fue para la Yamaha NMAX 125, con 1.512 matriculaciones, seguida de la Honda PCX 125, con 1.263 unidades.
El top 10 de junio quedó así:
- Zontes 125X: 1.826 matriculaciones.
- Yamaha NMAX 125: 1.512 matriculaciones.
- Honda PCX 125: 1.263 matriculaciones.
- Zontes 368 G: 1.177 matriculaciones.
- Sym Symphony 125: 984 matriculaciones.
- Honda SH 125 Scoopy: 629 matriculaciones.
- Kymco Agility S 125: 604 matriculaciones.
- Honda Forza 125: 512 matriculaciones.
- Voge DS 800 Rally: 456 matriculaciones.
- Yamaha X-Max 125: 454 matriculaciones.
El listado deja varias lecturas interesantes. La primera es el dominio de las 125 cc, especialmente entre scooters y motos urbanas. La segunda es el fuerte papel de las marcas asiáticas. Y la tercera es la entrada de modelos trail y adventure de marcas chinas, como la Voge DS 800 Rally, en puestos muy visibles.
Zontes ya no es una marca secundaria
El rendimiento de Zontes merece un capítulo aparte. No solo coloca la 125X como la moto más vendida del mes, sino que también sitúa la 368 G en cuarta posición, con 1.177 matriculaciones.
Esto confirma que Zontes ha dejado de ser una marca “de nicho” para convertirse en un actor real del mercado español. Su estrategia es clara: mucho equipamiento, diseños llamativos, precios agresivos y presencia en segmentos muy demandados.
La 125X se beneficia del enorme peso del carnet B y de los usuarios que buscan una moto accesible, estética y práctica. La 368 G, por su parte, apunta a un comprador que quiere más prestaciones y más presencia sin entrar en precios de marcas premium.
Honda y Yamaha siguen fuertes
Pese al empuje chino, las marcas japonesas siguen mostrando una enorme fortaleza. Honda aparece con tres modelos en el top 10: PCX 125, SH 125 Scoopy y Forza 125. Yamaha coloca dos scooters muy importantes: NMAX 125 y X-Max 125.
La presencia de estos modelos confirma que el scooter premium y urbano sigue siendo una base sólida del mercado español. Honda y Yamaha mantienen una imagen de fiabilidad, red comercial y valor de reventa que continúa pesando mucho en la decisión de compra.
En marcas, las cinco favoritas del mes fueron Honda, Yamaha, Zontes, Voge y Sym. Es una mezcla muy reveladora: dos japonesas históricas, dos marcas chinas en plena expansión y una taiwanesa muy asentada en el scooter urbano.
Microcoches, triciclos y powersport también suben
La buena evolución del sector no se queda en las motos. ANESDOR destaca que los triciclos crecieron un 23,1% en el primer semestre, mientras que los microcoches y microvans avanzaron un 55,4%. El segmento utility & powersport, donde entran quad, ATV y buggy, subió un 26,2%.
El crecimiento de los microcoches y microvans es especialmente significativo porque refleja una búsqueda de soluciones de movilidad más compactas. No son coches tradicionales, pero tampoco motos. Ocupan menos, pueden tener un papel urbano importante y encajan en una tendencia de reducción de tamaño del vehículo para determinados desplazamientos.
Es lo que el sector suele llamar rightsizing: elegir el vehículo adecuado para cada uso, en vez de recurrir siempre al coche grande para cualquier trayecto.
El vehículo eléctrico crece, pero necesita más apoyo
El mercado eléctrico de la categoría L también cerró el semestre en positivo, con un crecimiento del 7,5% y 5.807 unidades matriculadas.
El dato es positivo, pero queda lejos del crecimiento general del sector. La moto eléctrica y los vehículos ligeros eléctricos siguen avanzando, aunque a menor ritmo que el conjunto del mercado.
ANESDOR reclama un marco de apoyo más completo, estable y proporcional al que reciben los coches eléctricos. La patronal considera que el sector necesita ayudas que cubran todos los segmentos y que permitan desplegar todo su potencial.
El particular sostiene el mercado
Otro dato relevante está en los canales de venta. El canal particular creció un 27,7% y concentró el 87,7% del volumen total del sector.
Esto es importante porque muestra que el crecimiento no depende únicamente de flotas, empresas o compras puntuales. El usuario privado está comprando motos y vehículos ligeros con fuerza.
El canal empresa creció un 1%, mientras que el canal de alquiler registró una subida del 25,4%.
Asturias, Cantabria y Castilla y León lideran el crecimiento
Por regiones, los mayores crecimientos del semestre se registraron en Asturias, con un 41%; Cantabria, con un 40,6%; y Castilla y León, con un 40%.
En volumen, Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana continuaron siendo territorios clave, combinando cifras elevadas de matriculación con crecimientos relevantes: 34,5%, 24,6% y 8,9%, respectivamente.
Este reparto muestra que la moto no crece solo en las grandes áreas urbanas tradicionales. También gana terreno en comunidades donde el uso recreativo, turístico o de desplazamiento interurbano tiene mucho peso.
ANESDOR ya mira al hito de las 300.000 unidades
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, considera que el semestre ha cerrado con cifras “muy sólidas” y por encima de las previsiones. Además, apunta que, si el ritmo de crecimiento se mantiene en la segunda mitad del año, el sector podría acercarse o incluso superar el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace pocos años parecía impensable.
Ese sería un salto enorme para el mercado español. En 2025 se matricularon 265.220 unidades entre motos y vehículos ligeros, el mejor dato desde 2008. Mantener la tendencia actual llevaría al sector a una dimensión todavía mayor.
La moto pide sitio en la nueva movilidad
El crecimiento también lanza un mensaje político. Si cada vez más ciudadanos eligen la moto, el scooter, el microcoche o el vehículo ligero, las administraciones tendrán que contar más con ellos en la planificación de la movilidad.
ANESDOR insiste en que estos vehículos no son bicicletas ni coches, y que tienen necesidades propias. La patronal defiende que su agilidad, menor ocupación del espacio público y menor huella ambiental los convierten en herramientas útiles para descongestionar ciudades y mejorar la fluidez del tráfico.
Esa será una de las grandes batallas del sector: crecer en ventas, pero también ganar reconocimiento normativo, espacio urbano y políticas específicas.
Lo que deja este semestre
El primer semestre de 2026 confirma que la moto vive un momento especialmente fuerte en España. El mercado crece un 24,3%, junio sube un 29%, todos los segmentos cierran en positivo y modelos como la Zontes 125X demuestran que el tablero competitivo está cambiando.
Honda y Yamaha siguen siendo gigantes, pero Zontes y Voge ya aparecen entre las marcas que los españoles miran con naturalidad. El scooter 125 continúa siendo esencial para la movilidad urbana, mientras las trail empujan con fuerza el lado más emocional y viajero del mercado.
La foto general es clara: la moto ya no es solo una alternativa. Cada vez más usuarios la ven como una solución práctica, económica, ágil y también aspiracional.
Si el ritmo se mantiene, 2026 puede convertirse en un año histórico para el sector.
