Se compra una Honda Africa Twin y dice las "cinco pijaditas" que no le gustan nada
La Honda Africa Twin es una de las motos trail más conocidas y respetadas del mercado. Su fiabilidad, su facilidad para viajar y sus capacidades fuera del asfalto la han convertido en una de las opciones preferidas por quienes buscan una motocicleta válida tanto para recorrer largas distancias como para aventurarse por pistas.
Sin embargo, ninguna moto es perfecta. El creador del canal de YouTube Mieltxo XT ha explicado cuáles son los cinco aspectos que cambiaría de su Africa Twin modelo 2016 después de cuatro años de convivencia.
Su valoración general es muy positiva. Durante ese tiempo ha viajado con ella por Escocia, los Alpes, Cantabria, Asturias y Soria, además de realizar numerosos recorridos por carretera y pistas.
A pesar de estar “encantado” con la moto, considera que existen cinco detalles que Honda podría haber resuelto mejor.
Los radios se oxidan incluso después de cambiarlos
El primer problema señalado afecta a los radios de las ruedas. Según muestra en el vídeo, presentan un aspecto oxidado y deteriorado pese a que no son los originales.
El primer juego de radios también se oxidó y Honda procedió a sustituirlo en garantía. La marca instaló posteriormente unos radios cincados que, supuestamente, debían ofrecer una mayor resistencia a la corrosión.
Sin embargo, el problema volvió a aparecer.
Para el propietario resulta especialmente difícil de entender en una motocicleta que costaba aproximadamente 14.000 euros y que, además, cuenta con el prestigio y la reputación de una marca como Honda.
Los radios oxidados no solo afectan a la apariencia de la moto. Si el deterioro avanza, también pueden aparecer problemas relacionados con el tensado, la resistencia o el mantenimiento de la rueda.
Una batería convencional que sufre con los arranques continuos
El segundo punto mejorable es la batería. La Africa Twin de 2016 utiliza una batería convencional, mientras que en versiones posteriores Honda habría incorporado soluciones más modernas y ligeras.
Para un conductor normal quizá no sea un inconveniente especialmente grave. Sin embargo, en el caso de quienes graban vídeos durante sus rutas, el motor se arranca y se apaga constantemente.
El propietario explica que suele detenerse para volar el dron, sacar el trípode, preparar la cámara o grabar diferentes planos. Después vuelve a arrancar la moto, avanza unos kilómetros y repite el proceso.
Este uso intensivo termina castigando la batería. De hecho, ya ha tenido que instalar una segunda unidad durante los cuatro años que lleva con la moto.
Por ello, una de las modificaciones que realizaría sería sustituir la batería original por una opción más moderna, ligera y resistente a los ciclos repetidos de arranque.
Un golpe en el intermitente puede romper la botonera
El tercer fallo afecta al diseño de los intermitentes delanteros y a su proximidad con los mandos del manillar.
Según explica Mieltxo XT, conoce a varios propietarios que han sufrido una caída y han golpeado el intermitente contra el suelo. La fuerza del impacto puede transmitirse a los plásticos cercanos y terminar rompiendo o agrietando la zona de la botonera.
En una motocicleta diseñada para circular por pistas, donde una caída a baja velocidad no resulta extraña, es un detalle especialmente importante.
Su recomendación es instalar unos paramanos resistentes con estructura metálica. En su caso utiliza unos protectores con una barra y una pletina de hierro que absorben los golpes y evitan que el intermitente o los mandos entren directamente en contacto con el suelo.
Además, el plástico exterior puede sustituirse fácilmente si termina rayado o roto.
Las llantas con cámara complican mucho los pinchazos
Uno de los aspectos que más critica es la utilización de llantas con cámara en una trail de estas características.
Para el propietario, que una moto presentada en 2016 no incorporase ruedas tubeless de serie constituye un “fallo garrafal”. Los modelos posteriores terminaron introduciendo mejoras en este apartado, pero su unidad todavía obliga a desmontar parcialmente el neumático para reparar un pinchazo.
El problema apareció durante una ruta, cuando tuvo que utilizar palancas para desmontar la cubierta e instalar un parche. Además de resultar incómodo, el parche terminó despegándose.
En una rueda tubeless, en cambio, muchos pinchazos pueden repararse desde el exterior mediante un kit de mechas, sin tener que extraer la rueda ni desmontar el neumático.
Las posibles soluciones para eliminar las cámaras
Una alternativa sería tubelizar las llantas originales mediante un kit que selle la zona interior de los radios.
Sin embargo, Mieltxo XT reconoce que no se sentiría completamente seguro utilizando esta solución. Una instalación incorrecta, una pequeña burbuja o una pérdida en el sellado podría provocar una fuga de aire.
La segunda posibilidad sería comprar unas llantas Alpine u otro conjunto compatible preparado para utilizar neumáticos sin cámara.
El principal inconveniente es su elevado precio, aunque la modificación solucionaría dos problemas al mismo tiempo: desaparecería el riesgo de corrosión de los radios originales y la moto pasaría a utilizar un sistema tubeless mucho más sencillo de reparar durante un viaje.
Solo se enciende uno de los dos faros
El último detalle es principalmente estético. En la Africa Twin 2016, los dos faros delanteros no permanecen encendidos simultáneamente con la luz de cruce.
Esta configuración provoca una imagen asimétrica que no convence al propietario. Su pregunta es sencilla: ¿qué le habría costado a Honda mantener encendidos los dos faros?
Aunque no se trata de un problema mecánico ni afecta necesariamente a la fiabilidad, considera que la moto tendría una apariencia más atractiva y equilibrada con las dos ópticas funcionando a la vez.
Algunos propietarios han realizado modificaciones eléctricas para conseguirlo, aunque cualquier cambio en el sistema de iluminación debe respetar la homologación y evitar sobrecargar la instalación eléctrica.
Una gran moto con cinco detalles mejorables
Las críticas del creador de Mieltxo XT no significan que esté descontento con la Honda Africa Twin. Al contrario, insiste en que está encantado con ella después de cuatro años y numerosos viajes.
Los cinco problemas señalados son principalmente decisiones de diseño o equipamiento que no impiden disfrutar de la moto, pero que pueden generar molestias y gastos adicionales con el paso del tiempo.
Los radios oxidados son probablemente el defecto más difícil de justificar, especialmente después de haber sido sustituidos en garantía. Las llantas con cámara también suponen una desventaja importante para quienes realizan rutas largas o circulan habitualmente fuera del asfalto.
La batería, los intermitentes y la configuración de los faros completan una lista que demuestra que incluso una de las motos trail más populares del mercado puede esconder algunos detalles claramente mejorables.
