El Grupo Bajaj hará cambios profundos en la estrategia de KTM: tocará personal y pasos a seguir

El Grupo Bajaj ya ha dejado claro que su desembarco definitivo en el antiguo imperio KTM no va a limitarse a ajustes financieros o recortes de producción. Según ha podido saber ELMOTERO.es, la nueva dirección prepara cambios profundos en las áreas de marketing, comunicación y ventas en varios mercados europeos, convencida de que el equipo heredado de la anterior etapa no ha estado a la altura en los últimos años.

La lectura interna es contundente: la crisis de KTM no ha sido solo industrial o financiera, sino también estratégica y de posicionamiento. Bajaj, acostumbrada a operar con estructuras más ágiles y objetivos a largo plazo, considera que la forma en la que la marca se ha comunicado, vendido y defendido en Europa ha contribuido al deterioro de su imagen y a la acumulación de stock.

Un cambio de filosofía desde la cúpula

Las palabras de Rajiv Bajaj, pronunciadas en octubre de 2025, resumen bien el nuevo enfoque.
“Cuando los responsables de una empresa solo se fijan en el precio de las acciones porque sus ganancias van unidas a ello, las cosas pueden salir muy mal”, declaró entonces el directivo indio, en una referencia nada velada a la etapa de Stefan Pierer, antiguo hombre fuerte del grupo KTM.

Rajiv Bajaj fue todavía más claro al explicar por qué la reestructuración iba a ser inevitable. De los aproximadamente 4.000 empleados que quedaban entonces, solo 1.000 estaban vinculados directamente a la producción, mientras que unos 3.000 ocupaban puestos administrativos y de oficina. Para el grupo indio, esa estructura era insostenible.

Bajaj toma el control total

Desde el 19 de noviembre de 2025, Bajaj controla el 74,9 % de Pierer Mobility AG, la matriz de KTM, Husqvarna y GASGAS. Un paso que se materializó de forma simbólica el 13 de enero de 2026, cuando el grupo pasó a denominarse oficialmente Bajaj Mobility.

El mensaje es claro: nueva propiedad, nueva etapa y nuevas reglas.

Más despidos… y menos motos fabricadas

A mediados de enero de 2026, Bajaj confirmó otros 500 despidos adicionales, dentro de un plan de reducción de tamaño que busca ajustar la compañía a una demanda realista. Las cifras hablan por sí solas:

• Finales de 2024: 5.310 empleados

• Finales de 2025: 3.794 empleados

• Comienzos de 2026: menos de 3.300 empleados

En paralelo, se ha reducido la producción. Para Bajaj, uno de los grandes errores del pasado fue la superproducción masiva, que llevó a KTM a acumular cifras alarmantes de stock. A finales de 2024 había 248.580 motos KTM sin vender en todo el mundo. A día de hoy todavía quedan cerca de 150.000 unidades, con el consiguiente coste logístico y el problema añadido de las homologaciones Euro 5 y Euro 5+ en Europa.

Cambios también en ventas, marketing y comunicación

Es en este contexto donde Bajaj prepara un giro interno en Europa. Según fuentes conocedoras de la situación, el grupo indio no está satisfecho con el desempeño del equipo original en áreas clave como marketing, comunicación y ventas, y considera que la marca ha perdido conexión con el cliente final y con el mercado real.

Los cambios no se limitarán a la estrategia: habrá movimientos de personal, con nuevas incorporaciones y salidas en distintos países europeos. El objetivo es reconstruir el discurso de marca, racionalizar la red comercial y alinear el mensaje con la nueva realidad industrial y financiera del grupo.

Nuevos nombres al frente

Bajaj ha confirmado a Gottfried Neumeister como CEO hasta finales de 2028, garantizando continuidad en la gestión diaria. Pero también ha incorporado un perfil clave: Stephan Reiff, hasta ahora responsable global de ventas de BMW Motorrad, que asumirá ese mismo rol en KTM a partir de abril de 2026.

Un fichaje que refuerza la idea de que Bajaj quiere rehacer la estructura comercial desde dentro, apoyándose en perfiles con experiencia real en mercados maduros.

¿El futuro fuera de Austria?

En lo industrial, el panorama también apunta a un cambio de era. Actualmente, Bajaj fabrica en India los monocilíndricos hasta 390 cc, mientras que CFMoto produce en China los bicilíndricos de 790 cc. Sobre la producción en Austria, Rajiv Bajaj ha sido claro: los planes a largo plazo apuntan a concentrar toda la fabricación en Asia.

Una decisión que, de confirmarse, supondría un antes y un después para KTM como marca históricamente vinculada a Austria.

Una KTM distinta… por necesidad

La reestructuración continúa y no será sencilla. Pero Bajaj no parece dispuesto a repetir errores del pasado. Cambiar la estrategia, cambiar a las personas y cambiar la forma de hacer las cosas es, para el grupo indio, la única vía para salvar a KTM de una crisis que no solo fue económica, sino también de rumbo.