Hasta el faro es "fácil" de romper: prueba la Husqvarna 701 Enduro y no sale muy contento
La Husqvarna 701 Enduro es, para muchos, la moto total: capaz de rodar a velocidad de autopista con solvencia y, al mismo tiempo, lo bastante ligera como para meterse en senderos técnicos sin miedo. Es una de esas máquinas que invitan a explorar, a desviarse del camino principal y probar ese singletrack que aparece de repente en el horizonte.
Pero incluso una de las favoritas del segmento tiene aspectos mejorables. Desde el canal Motor Adventure Labs han señalado cinco decisiones de diseño que no terminan de convencer en una moto que ronda los 10.000-11.000 dólares nueva.
1. Un frontal demasiado frágil para el uso real
Quien compra una 701 Enduro sabe que, tarde o temprano, la va a tirar al suelo. Forma parte del juego cuando se hace trail técnico.
Tras una caída relativamente moderada en tierra, el propietario detectó que el conjunto del faro delantero presentaba varios puntos débiles. Según su experiencia, la sujeción mediante tornillos y anclajes poco robustos hace que el frontal sufra más de lo esperado.
En motos puramente de enduro, el faro suele ir mejor protegido o integrado en estructuras más flexibles. Aquí, una caída puede traducirse en piezas dañadas con demasiada facilidad.
2. Carenados y radiador: poca protección estructural
El segundo punto crítico está en los laterales y la zona del radiador. La sensación es que el soporte y la rigidez no están al nivel de lo que exige un uso intensivo fuera del asfalto.
En caso de impacto lateral o caída con ángulo extraño, los plásticos pueden romperse con relativa facilidad. Aunque existen protecciones y defensas aftermarket, la crítica apunta a que una moto pensada para el off-road debería salir de fábrica con un conjunto más sólido en esta zona.
En comparación con modelos de enduro puro, los carenados de la 701 parecen más expuestos.
3. Filtro de aire de papel en una moto de aventura
Otro detalle que genera dudas es el uso de un filtro de aire de papel en una moto destinada a polvo, barro, agua e incluso nieve.
Muchos usuarios consideran que un filtro de espuma engrasado ofrece mejor rendimiento y protección en condiciones extremas. La decisión de montar uno de papel se interpreta como una medida más orientada a un uso mixto carretera-campo que al enduro intensivo.
En una moto de precio elevado, este tipo de elección sorprende a quienes buscan máxima resistencia en entornos exigentes.
4. Paramani de serie demasiado básicos
En una máquina que supera los 300 libras (más de 140 kg en vacío), las caídas no son anecdóticas. Por eso llama la atención que los paramanos de serie sean considerados demasiado débiles.
El argumento es claro: en una caída en campo, es fácil que se rompan. Existen opciones económicas en el mercado que ofrecen mayor protección, lo que lleva a cuestionar por qué no se equipa algo más robusto desde fábrica.
5. Un escape grande, pesado y muy caliente
El último punto es quizá el más llamativo visualmente: el escape de serie.
Se describe como voluminoso, pesado y generador de mucho calor. Las alternativas aftermarket suelen ser más ligeras, compactas y con menor temperatura superficial.
La crítica no es tanto por el sonido como por el tamaño y el peso del conjunto, que desentonan en una moto pensada para agilidad y exploración.
Una moto excelente… pese a todo
A pesar de estos cinco puntos, la conclusión es positiva. La Husqvarna 701 Enduro sigue siendo una de las opciones más equilibradas para quien quiere viajar, explorar y adentrarse en senderos técnicos sin cargar con una maxi trail pesada.
Es rápida en carretera, suficientemente ligera en campo y versátil como pocas. Los aspectos señalados no eclipsan sus virtudes, pero sí abren el debate sobre por qué ciertas decisiones de diseño no están más alineadas con el uso real que le dan muchos propietarios.
En definitiva, una moto casi redonda… que sería aún mejor con algunos ajustes de fábrica.
