Un propietario de una Ducati Multistrada V4 RS denuncia una cadena de averías: “Es la cuarta bomba de agua que se rompe”
El debate sobre la fiabilidad de la Ducati Multistrada vuelve a abrirse con un nuevo testimonio recibido por El Motero. Después de que otro propietario denunciara recientemente que existe “muy poca información” sobre los problemas que están dando algunas unidades de este modelo, ahora un dueño de una Ducati Multistrada V4 RS relata una situación mucho más concreta: una cadena de averías, meses de espera y una moto que, según asegura, continúa en el taller sin una solución definitiva.
El caso no parte de cero. El afectado recuerda que ya contactó anteriormente con este medio porque, según su versión, la marca no quería recepcionar la moto. Asegura que, tras la publicación de aquella noticia, al día siguiente sí le aceptaron la motocicleta en el taller y terminaron reparándola.
“Hace un tiempo os escribí porque la marca no me quería recepcionar la moto. Gracias a vuestra noticia, al día siguiente me la recepcionaron y me arreglaron la moto”, explica el propietario.
Ahora vuelve a ponerse en contacto porque, según denuncia, la situación se ha repetido con nuevos problemas mecánicos y con una reparación pendiente desde hace meses.
Un escape Akrapovic roto desde marzo
El primer punto que señala el propietario afecta al escape Akrapovic. Según su relato, el escape se rompió en marzo y debería estar cubierto por la garantía, pero a fecha de hoy todavía no habría sido reparado.
“En marzo se me rompió el escape Akrapovic, el cual la garantía debe repararlo, pero a fecha de hoy aún no lo han reparado”, afirma.
Este detalle resulta especialmente llamativo porque la Multistrada V4 RS es una de las versiones más exclusivas, deportivas y caras de la familia Multistrada. No hablamos de una moto básica ni de acceso, sino de una maxitrail asfáltica de altísimo nivel, orientada a un cliente que espera prestaciones, tecnología y una atención posventa acorde al precio del producto.
Cuarta bomba de agua, embrague y fuga de aceite
Pero el escape no sería el único problema. El propietario asegura que actualmente la moto está de nuevo en el taller por una avería en la bomba de agua. Y lo más grave es que, según su testimonio, no sería la primera vez.
“A día de hoy tengo la moto en el taller por la bomba de agua. Es la cuarta bomba que se me rompe”, denuncia.
A esa avería suma también problemas en el embrague y una pérdida de aceite por la tapa de balancines. Es decir, no se trataría de una incidencia aislada, sino de una acumulación de fallos que, según el afectado, comprometen su confianza en la moto.
El propietario sostiene que el problema se repite en este modelo y que por eso intenta alcanzar una solución más contundente que una reparación puntual.
“Estoy intentando que se queden con la moto y me la valoren o me monten un motor nuevo, porque este modelo siempre tiene el mismo problema”, afirma.
Una moto premium que sigue parada en el taller
La queja principal no es solo la existencia de averías, sino la falta de una respuesta definitiva. Según el propietario, a día de hoy no tiene contestación y la moto continúa en el taller.
“A día de hoy no tengo respuesta y mi moto sigue en el taller”, explica en su mensaje.
Este punto es clave porque, en una moto de estas características, el problema no se limita al coste de la reparación. También afecta al uso, a la confianza y a la experiencia de propiedad. Quien compra una Ducati Multistrada V4 RS no adquiere solo un vehículo de transporte. Compra una moto aspiracional, tecnológica y de altas prestaciones. Por eso, cuando aparecen averías repetidas o tiempos de espera prolongados, la frustración suele ser mucho mayor.
El contexto: más propietarios empiezan a hablar
Este nuevo testimonio llega después de que otro usuario asegurara a El Motero que, como propietario de dos modelos Multistrada, había muy poca información sobre los problemas que están dando estas motos.
Aquel propietario fue especialmente duro: “La moto menos fiable que he tenido y tengo”, llegó a afirmar. También añadió que, si saliera “toda la realidad de Ducati”, más de uno se quedaría sorprendido.
Ahora, el caso de la Multistrada V4 RS añade un ejemplo concreto a ese malestar: una unidad que, según su dueño, ha pasado por problemas de recepción en taller, rotura de escape, varias bombas de agua, embrague, fuga de aceite y falta de respuesta definitiva.
Conviene insistir en que se trata del testimonio de un propietario y que, a falta de documentación y de la versión de la marca o del taller, no se puede afirmar que estos problemas afecten de forma generalizada a todas las unidades. Pero el relato sí vuelve a poner sobre la mesa una cuestión incómoda: qué ocurre cuando una moto premium acumula incidencias y el propietario siente que no obtiene una solución a la altura.
¿Reparar, cambiar motor o recomprar la moto?
El afectado plantea dos posibles salidas: que le valoren la moto para quedársela o que le monten un motor nuevo. Es una petición contundente, pero también refleja hasta qué punto ha perdido confianza en la unidad.
Cuando una avería se repara una vez, puede considerarse un problema puntual. Cuando se repite varias veces, el propietario empieza a cuestionar no solo la pieza, sino el conjunto completo. Y si además se suman otros fallos, la sensación de inseguridad mecánica crece.
En este caso, según el relato, la bomba de agua ya habría fallado en cuatro ocasiones. A eso se añaden el escape Akrapovic, el embrague y la fuga de aceite por la tapa de balancines.
Un caso que reclama documentación
El propietario se ha ofrecido a aportar documentación de entrada en taller para respaldar su caso. Ese punto será importante para poder reconstruir con precisión las fechas, las intervenciones realizadas, los tiempos de espera y las respuestas recibidas.
En casos así, las órdenes de reparación, facturas, partes de garantía, correos, mensajes con el concesionario y documentos de entrada y salida del taller son fundamentales. No solo para contar la historia con rigor, sino también para diferenciar entre averías reconocidas, reparaciones pendientes y reclamaciones todavía abiertas.
La pregunta que queda en el aire
La Ducati Multistrada V4 RS es una moto espectacular sobre el papel. Potente, exclusiva, deportiva y con una imagen muy fuerte dentro del segmento trail asfáltico premium. Pero testimonios como este recuerdan que la experiencia de propiedad no depende solo de la ficha técnica.
También depende de la fiabilidad, de los tiempos de reparación, de la disponibilidad de piezas y de la respuesta de la marca cuando algo sale mal.
Este propietario ya consiguió una respuesta una vez después de hacer público su caso. Ahora vuelve a pedir ayuda porque asegura que la moto sigue en el taller y que no tiene una solución clara.
Y su mensaje resume una preocupación cada vez más habitual entre algunos usuarios de motos premium: cuando pagas por una máquina de alto nivel, esperas que la atención, la fiabilidad y la respuesta estén también a esa altura.
