“Parece un scooter”: la dura crítica a la Ducati Multistrada V4 que divide a los moteros
La Ducati Multistrada V4 es una de las motos más deseadas del mercado, pero no todo es perfecto. Un conocido canal de YouTube ha puesto sobre la mesa una visión muy distinta: la de quienes creen que esta maxitrail también tiene sombras importantes que conviene conocer antes de comprarla.
Un análisis sin filtros que desmonta parte del mito y abre un debate interesante.
Adiós al ADN Ducati: el motor V2 ya es historia
Uno de los puntos más criticados es el cambio de filosofía. Ducati ha dejado atrás el clásico motor bicilíndrico en V (V2) para apostar por un V4 más suave y moderno.
El problema, según esta visión, no es técnico… es emocional:
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Se pierde el sonido característico Ducati
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La experiencia se vuelve más refinada, pero menos visceral
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Incluso con escapes aftermarket, ya no transmite lo mismo
Para muchos puristas, esto supone alejarse de la esencia de la marca.
Cadena en lugar de cardán: una decisión muy discutida
Otro punto polémico es que Ducati sigue apostando por transmisión por cadena, en lugar de un cardán como sí utilizan algunas rivales directas.
Las críticas son claras:
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Más mantenimiento (engrasar, limpiar, ajustar)
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Menos comodidad en viajes largos
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Mayor suciedad en la parte trasera
Frente a eso, el cardán ofrece comodidad, limpieza y menor mantenimiento, algo muy valorado en motos de enfoque touring.
Calidad percibida: detalles que no convencen
Uno de los aspectos más sorprendentes del análisis es la crítica a la calidad de algunos acabados.
Se señalan elementos concretos:
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Botones del manillar con tacto “económico”
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Ajustes mejorables en algunas piezas
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Un compartimento frontal que cuesta cerrar correctamente
No son fallos graves, pero sí generan dudas en una moto de este nivel y precio.
Menos ágil de lo esperado
En marcha, la Multistrada V4 sigue siendo eficaz, pero no todos coinciden en que haya mejorado respecto a generaciones anteriores.
Según esta experiencia:
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Se siente menos ágil a baja velocidad
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No transmite la misma ligereza que la 1260 o la 1200
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Es estable, pero menos “juguetona”
Un detalle importante para quienes buscan sensaciones dinámicas.
Motor V4: suave arriba, irregular abajo
El nuevo motor también recibe críticas en su comportamiento:
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Muy suave a altas revoluciones
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Pero tosco por debajo de 4.000 rpm
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Falta de respuesta en bajas
Además, la gestión del cambio genera dudas:
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Marchas cortas en aceleración
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Cortes de potencia que obligan a cambiar antes de lo esperado
“Parece un scooter”: la crítica más dura
El comentario más polémico del análisis resume una sensación inesperada:
la Multistrada V4 puede parecer “demasiado suave”.
Tan suave y silenciosa en conducción normal que, para algunos, pierde carácter. No es que sea lenta —ni mucho menos—, sino que transmite menos emoción de la esperada en una Ducati.
Calor del motor: un problema real
Otro punto destacado es el calor generado por el motor:
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Especialmente en la pierna izquierda
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Se nota más en conducción exigente
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Puede resultar incómodo en trayectos largos
Aunque Ducati ha introducido soluciones como la desactivación de cilindros, el problema no desaparece del todo.
Precio elevado y extras muy caros
La Multistrada V4 juega en la parte alta del mercado, pero eso también implica exigencia máxima.
Las críticas aquí son claras:
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Es una de las motos más caras de su categoría
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Los accesorios y extras tienen precios muy elevados
Esto puede hacer que el coste final se dispare fácilmente.
Una gran moto… pero no para todos
A pesar de todo, el propio análisis reconoce algo importante:
la Ducati Multistrada V4 sigue siendo una moto extraordinaria.
Pero también deja una idea clara: no es perfecta, y no encaja con todos los perfiles de motorista.
Para algunos será una máquina brillante y equilibrada.
Para otros, una Ducati que ha perdido parte de su alma.
