La Kawasaki Z900 tiene un error que asusta llamado Code 39, pero se soluciona por un puñado de euros y en tu garaje
En el mundo de las motos modernas, pocos mensajes asustan tanto como un código de error en el cuadro. Y si eres propietario de una Kawasaki Z900 y aparece el temido Code 39, lo más probable es que el manual te lleve por el camino equivocado.
Eso es precisamente lo que explica el canal de YouTube The Workshop_ en uno de sus vídeos más comentados.
Qué dice el manual… y por qué no es correcto
Si se consulta el manual de la Z900, el Code 39 apunta a un problema en la ECU (centralita): fallo en una línea de datos o conector mal insertado. La solución oficial pasa por revisar el pinout, conexiones y continuidad eléctrica.
Pero según Matt, responsable del canal, en el 99% de los casos el problema no está en la ECU.
El síntoma típico es este:
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Das contacto
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El cuadro se enciende
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No se escucha la bomba de gasolina
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No hay clic de relé
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El motor no arranca
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El cuadro empieza a volverse “loco” (testigos que parpadean, tacómetro errático, indicadores que desaparecen)
Y ahí es donde muchos empiezan a desmontar media moto sin necesidad.
El verdadero culpable: el fusible de la bomba de gasolina
La causa más habitual es mucho más sencilla: el fusible de 15 amperios de la bomba de combustible, situado bajo el asiento junto al relé de arranque.
Cuando este fusible se funde:
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La ECU inicia su secuencia de comprobaciones.
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Verifica voltaje, estabilidad, líneas de 5V, masa, inmovilizador.
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Llega al punto donde activa la bomba de combustible.
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No detecta presión de combustible dentro del rango esperado.
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El sistema entra en un bucle de reinicio interno.
Como resultado, el sistema no llega a completar el protocolo de comunicación CAN y termina lanzando el Code 39, aunque el problema real sea simplemente que la bomba no recibe corriente.
En otras palabras: no es un fallo de centralita, es un fallo de alimentación de la bomba.
¿Por qué genera un código incorrecto?
Según explica Matt, las ECUs de moto trabajan con memoria y programación limitadas. No siempre existe un código específico para cada fallo concreto.
Cuando el sistema detecta una inestabilidad en la secuencia de arranque, puede devolver un error genérico relacionado con comunicación o datos, aunque la raíz sea otra.
De ahí que incluso en concesionarios oficiales puedan quedarse bloqueados: si la ECU no entra en estado estable, el equipo de diagnóstico tampoco puede comunicarse correctamente.
Qué hacer si aparece el Code 39
El procedimiento recomendado en el vídeo es claro:
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Revisar el fusible de 15A bajo el asiento.
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Sustituirlo por uno nuevo.
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Dar contacto y comprobar si la bomba de gasolina suena.
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Si todo vuelve a la normalidad, problema resuelto.
Si el fusible vuelve a fundirse, entonces sí habría que investigar posibles fallos en la bomba o en el cableado.
Pero en la mayoría de los casos, el simple cambio del fusible soluciona el problema al instante.
El debate sobre la calidad de los fusibles
El vídeo también pone el foco en la calidad de los fusibles instalados de fábrica en muchas motos modernas.
Según Matt, muchos fabricantes utilizan fusibles de bajo coste, con láminas finas y protección mínima contra humedad o corrosión.
Su recomendación es clara: sustituirlos por fusibles de mayor calidad (como los de marcas reconocidas) y llevar siempre repuestos encima.
Un fallo simple que puede volverse una pesadilla
Lo más llamativo del caso es que algunos propietarios han pasado semanas intentando diagnosticar el Code 39, desmontando sensores o sospechando de la ECU, cuando la solución estaba en una pieza de pocos euros.
En motos cada vez más electrónicas, un pequeño componente puede desencadenar un comportamiento aparentemente complejo.
Y en el caso de la Kawasaki Z900, el famoso Code 39 no suele ser una sentencia de muerte electrónica… sino simplemente un fusible fundido esperando a ser cambiado.
