Un técnico de la ITV se sorprende ante la Moto Morini X-Cape 1200, la moto "china" de alta cilindrada
Hay motocicletas que llegan a una estación de ITV y pasan completamente desapercibidas. Otras obligan incluso a los propios técnicos a detenerse durante unos segundos para intentar descubrir qué tienen delante.
Eso es precisamente lo que ha ocurrido con una Moto Morini X-Cape 1200, una maxi-trail italiana cuyas dimensiones, diseño y equipamiento sorprendieron al trabajador encargado de inspeccionarla.
“Es como si una Africa Twin y una BMW hubieran tenido un hijo”, afirma el técnico mientras recorre la moto con la cámara.
La comparación no resulta demasiado difícil de entender.
La X-Cape 1200 adopta una estética musculosa, un frontal elevado, grandes protecciones laterales, llantas de radios y una posición de conducción propia de las grandes motos de aventura. A todo ello suma un motor V2 de casi 1.200 centímetros cúbicos y una larga lista de equipamiento de serie.
Sin embargo, en el vídeo aparecen algunos nombres pronunciados de forma imprecisa que conviene aclarar.
No se llama Moto Morini XKP 1200, sino Moto Morini X-Cape 1200. Tampoco monta una horquilla “Callava”: las suspensiones están firmadas por el fabricante japonés KYB, conocido anteriormente como Kayaba.
Un motor italiano de 1.187 centímetros cúbicos
El centro de la X-Cape 1200 es el motor V2 Corsa Corta EVO, diseñado y desarrollado en Italia.
Tiene una cilindrada exacta de 1.187 centímetros cúbicos, con los dos cilindros colocados en V a 87 grados.
Desarrolla 129 CV a 8.750 revoluciones y alcanza un par máximo de 106 Nm a 7.000 vueltas. Por tanto, la cifra de 130 CV mencionada en el vídeo es una aproximación perfectamente comprensible, aunque la potencia oficial es de 129 CV.
La configuración V2 aporta un sonido y una entrega de potencia muy diferentes a los de las trail equipadas con motores bicilíndricos en paralelo.
Moto Morini destaca especialmente el carácter del propulsor, su respuesta desde bajas revoluciones y el sonido que mantiene pese a cumplir la normativa Euro 5+.
Durante la grabación, el técnico insiste precisamente en ese aspecto.
Al arrancar la moto, el sonido del V2 se convierte en uno de los elementos que más llama su atención. No es extraño: la arquitectura del motor y su gran cilindrada proporcionan una personalidad mecánica que se ha vuelto menos habitual en una categoría dominada cada vez más por propulsores en línea.
No es una Africa Twin ni una BMW GS
Aunque su diseño pueda recordar a modelos de Honda o BMW, la X-Cape 1200 tiene una identidad propia.
Moto Morini es una histórica marca italiana fundada en 1937, aunque actualmente está controlada por el grupo chino Zhongneng Vehicle Group.
La X-Cape 1200 fue diseñada por el centro de estilo y el departamento de investigación y desarrollo de la compañía en Italia. La marca la posiciona como su gran maxi-adventure touring, situada por encima de la conocida X-Cape 650 y de la nueva X-Cape 700.
@la_itv Esta moto no se la esperaba nadie porque la verdad es bastante rompedora, es una moto Morini X cape 1200. #moto #mecanico #taller #motores #motomorini ♬ sonido original - Pedro BP • LA ITV DEL TIKTOK
Su propuesta no consiste en convertirse en la moto más ligera ni en la más radical para campo.
El objetivo es combinar:
- Prestaciones de gran cilindrada.
- Comodidad para viajar.
- Tecnología.
- Protección aerodinámica.
- Capacidad para abandonar el asfalto.
- Un precio inferior al de muchas rivales europeas.
Suspensiones KYB y frenos Brembo
Uno de los aspectos que más sorprende al técnico es la calidad aparente de sus componentes.
La X-Cape 1200 utiliza suspensiones KYB y un equipo de frenos firmado por Brembo.
Delante monta dos discos de 320 milímetros con pinzas monobloque, mientras que la electrónica está acompañada por un sistema Bosch Cornering ABS capaz de adaptar su funcionamiento cuando la moto se encuentra inclinada. El ABS puede desconectarse para circular fuera del asfalto.
Las llantas son de radios tangenciales y permiten montar neumáticos sin cámara, una solución que combina la resistencia necesaria para pistas con una mayor facilidad para reparar pinchazos durante un viaje.
Moto Morini equipa de serie neumáticos Pirelli Scorpion Trail 3, orientados principalmente a carretera y pistas sencillas, más que a un uso endurero extremo.
Quickshifter para subir y bajar marchas
El técnico también menciona el denominado “Q-Shift”.
La denominación habitual es quickshifter bidireccional.
Este sistema permite subir y bajar marchas sin utilizar el embrague, siempre que se cumplan las condiciones de régimen y apertura del acelerador previstas por la electrónica.
Moto Morini lo incluye dentro del equipamiento de serie, junto con un embrague antirrebote diseñado para reducir los rebotes de la rueda trasera durante las reducciones fuertes.
En carretera, el quickshifter mejora la rapidez de los cambios y reduce el cansancio. Fuera del asfalto puede permitir que el piloto mantenga un mejor control del manillar cuando conduce de pie.
Asientos y puños calefactables de serie
Una de las grandes fortalezas de la X-Cape 1200 es su equipamiento.
La moto incluye de serie:
- Asiento calefactable para conductor y pasajero.
- Puños calefactables.
- Control de crucero.
- Quickshifter bidireccional.
- Navegación integrada.
- Pantalla TFT de siete pulgadas.
- Control de tracción.
- ABS en curva.
- Radar de ángulo muerto.
- Cámara frontal.
- Cúpula regulable.
- Caballete central.
- Guardamanos.
- Tres mapas de motor.
- IMU de seis ejes.
Esta dotación resulta especialmente llamativa porque en numerosas maxi-trail premium algunos de estos componentes se ofrecen como paquetes opcionales.
El doble asiento calefactable, por ejemplo, puede resultar muy útil para viajes largos durante el invierno. La cámara frontal permite grabar recorridos y revisar después las imágenes mediante una aplicación.
Radar de ángulo muerto
La incorporación de un radar posterior coloca a la X-Cape 1200 dentro del grupo de trail con sistemas avanzados de asistencia.
El dispositivo supervisa las zonas laterales traseras y avisa al motorista cuando existe otro vehículo situado en el ángulo muerto.
Puede ser especialmente útil en autopista, durante adelantamientos o al cambiar de carril.
No sustituye la observación directa ni los espejos, pero añade una capa de seguridad en una motocicleta pensada para recorrer largas distancias.
Tres mapas de motor y control de tracción
La gestión electrónica ofrece tres mapas de motor para adaptar la respuesta del acelerador a diferentes situaciones.
El control de tracción también puede regularse en tres niveles y desconectarse cuando el conductor necesita permitir un mayor deslizamiento de la rueda trasera sobre tierra.
La moto utiliza una IMU de seis ejes, encargada de medir los movimientos y la inclinación para coordinar sistemas como el ABS en curva y las ayudas electrónicas.
Esta tecnología era hace pocos años exclusiva de motocicletas muy caras. Su presencia demuestra hasta qué punto las marcas están elevando el equipamiento para competir dentro de la categoría trail.
Una moto grande y pesada
La impresión de “pedazo de bestia” que transmite el vídeo está respaldada por sus dimensiones.
La X-Cape 1200 mide 2.310 milímetros de longitud, tiene una distancia entre ejes de 1.545 milímetros y declara un peso en orden de marcha de 245 kilos.
El depósito ofrece una capacidad de 23 litros y el asiento está situado a 860 milímetros del suelo. La distancia libre alcanza 190 milímetros.
No es, por tanto, una moto especialmente ligera para hacer campo.
Los 245 kilos pueden resultar manejables sobre carretera y pistas abiertas, pero se convierten en un factor importante en arena, barro o zonas técnicas.
También condicionan las maniobras en parado y la operación de levantar la moto después de una caída.
Más viajera que endurera
La X-Cape 1200 dispone de llantas de radios, ABS desconectable, control de tracción regulable y una ergonomía de trail.
Puede circular por pistas y afrontar viajes de aventura.
Sin embargo, sus neumáticos de orientación asfáltica, sus 190 milímetros de altura libre y su peso indican que no ha sido creada para competir con motos más especializadas en off-road extremo.
Su verdadero terreno está en:
- Carreteras nacionales.
- Autopistas.
- Viajes con pasajero.
- Pistas de grava.
- Caminos sencillos.
- Grandes rutas de aventura.
- Uso diario.
El propio fabricante la define como una adventure touring, una moto diseñada para combinar carretera y salidas ocasionales fuera del asfalto.
El precio es una de sus grandes armas
La Moto Morini X-Cape 1200 tiene un precio oficial en España de 11.990 euros, incluyendo IVA, impuesto de matriculación y transporte en la Península, aunque puede variar según la comunidad autónoma.
Esta cifra la sitúa muy por debajo de muchas maxi-trail de potencia similar.
Por menos de 12.000 euros ofrece:
- Motor V2 de 129 CV.
- Frenos Brembo.
- Suspensiones KYB.
- Radar.
- Asientos calefactables.
- Puños calefactables.
- Quickshifter.
- Control de crucero.
- Navegación.
- Cámara frontal.
- Electrónica en curva.
Su relación entre precio y equipamiento es difícil de ignorar.
La gran incógnita estará en otros factores que no aparecen en la ficha técnica: fiabilidad a largo plazo, disponibilidad de recambios, calidad de la red comercial, valor de reventa y respuesta del servicio posventa.
Una rival diferente dentro del mundo trail
La X-Cape 1200 no tiene el reconocimiento de una BMW R 1300 GS, una Honda Africa Twin o una Ducati Multistrada.
Tampoco cuenta todavía con la misma presencia en carretera ni con una comunidad de propietarios tan extensa.
Pero ofrece algo que puede interesar a muchos compradores: una gran trail potente, llamativa y cargada de tecnología por un precio cercano al de algunas motos de media cilindrada.
El técnico de la ITV resume perfectamente la reacción que puede provocar.
Primero cuesta identificarla.
Después llaman la atención sus dimensiones, sus componentes y su equipamiento.
Finalmente llega el sonido del V2.
La Moto Morini X-Cape 1200 quizá no sea realmente la hija de una Africa Twin y una BMW GS.
Pero, con 129 CV, frenos Brembo, suspensiones KYB y un precio de 11.990 euros, tiene suficientes argumentos para hacer que más de uno se acerque a preguntar qué moto es.
