Voge doblega a Honda y a BMW en ventas... y las marcas tradicionales tiemblan
El mercado español de la moto en 2025 ha dejado una fotografía difícil de imaginar hace solo unos años. Las motos trail, uno de los segmentos más pasionales y disputados, han cambiado de jerarquía. Voge no solo ha entrado en la pelea: ha pasado a dominarla con autoridad, relegando a marcas históricas como Honda, BMW o Yamaha a un papel secundario.
Voge impone un nuevo liderazgo en las trail
Con las cifras de matriculaciones ya cerradas, se confirma lo que muchos intuían durante el año: las marcas chinas han consolidado su presencia, y Voge ha sido la gran protagonista. La Voge 900 DSX ha firmado un 2025 espectacular, con 5.805 unidades vendidas, más del doble que en 2024, cuando ya había sido líder del segmento. Su crecimiento no solo es cuantitativo, sino simbólico: se ha convertido en la trail de referencia en España, incluso dentro del ranking global de motos, donde ha terminado en una sorprendente quinta posición contando todos los tipos y cilindradas.
A su estela aparece la Voge 625 DSX, con 2.405 matriculaciones, un dato todavía más llamativo si se tiene en cuenta que llegó a los concesionarios a mitad de temporada. Dos modelos de la misma marca copando los dos primeros puestos es algo prácticamente inédito en este segmento.
Honda resiste, BMW cede terreno
El tercer escalón del podio lo ocupa la Honda CB 500 X, con 2.316 unidades, reafirmándose como la trail A2 “nativa” más popular del mercado. Su equilibrio entre fiabilidad, facilidad de uso y precio contenido sigue convenciendo, aunque ya no le alcanza para liderar.
Más significativo es el caso de BMW. La nueva R 1300 GS, llamada a ser el relevo natural de la exitosa 1250 GS, se queda en cuarta posición con 2.182 ventas. Un resultado sólido en términos absolutos, pero insuficiente frente al empuje de Voge. Incluso sumando las cifras de la R 1300 GS Adventure (1.637 unidades), la marca alemana no logra igualar el volumen de la 900 DSX, un dato que refleja un cambio real de tendencia y no una simple anomalía puntual.
Yamaha y la presión china
La Yamaha Ténéré 700, durante años habitual rival de la GS en lo más alto, cae hasta la quinta posición con 2.028 unidades. No es un mal año en cifras, pero sí un paso atrás relativo en un mercado que ha crecido y se ha diversificado.
Justo detrás aparece otra protagonista del “nuevo orden”: la Zontes 703F, con 1.925 matriculaciones, confirmando que el éxito de Voge no es un caso aislado. Su propuesta tricilíndrica, bien equipada y con un precio muy ajustado, ha encontrado su público.
Un ‘top 10’ que redefine el segmento
El resto del top 10 refuerza esta sensación de cambio estructural. Modelos consolidados como la Honda Transalp 750, la Voge 525 DSX o la Honda NC750X conviven con una presencia cada vez mayor de marcas chinas, mientras las trail de gran cilindrada europeas pierden peso relativo.
Especialmente revelador es que ni siquiera juntando las ventas de la BMW R 1300 GS y la Adventure, el fabricante alemán logra superar a la Voge 900 DSX. Un dato que, más allá de titulares, obliga a replantear estrategias comerciales y de producto.
Más allá de las cifras: precio, equipamiento y percepción
El éxito de Voge no se explica solo por el precio, aunque este ha sido clave. Equipamiento de serie abundante, motores solventes, una percepción de calidad cada vez más asentada y una red comercial en expansión han hecho el resto. En un contexto de inflación y motos cada vez más caras, muchos usuarios han optado por propuestas que ofrecen mucho por menos, incluso en segmentos tradicionalmente dominados por marcas “premium”.
Las ventas de trail en 2025 no solo reflejan qué motos se han comprado más. Dibujan un mercado que ha cambiado de mentalidad, donde el peso del logo ya no es determinante por sí solo y donde Voge se ha convertido, por méritos propios, en la referencia del momento.
