Tamarit convierte una Triumph Scrambler 400 XC en una bestia off-road de 155 kg inspirada en la Selección Española
La Triumph Scrambler 400 XC es una moto concebida para combinar facilidad de uso, estética clásica y ciertas capacidades fuera del asfalto. Pero lo que ha hecho Tamarit Motorcycles con una de ellas tiene poco que ver con la configuración que sale del concesionario.
El especialista español con sede en Elche, Alicante, ha presentado ‘Miura’, una preparación extrema desarrollada para competir en la segunda edición del concurso internacional Triumph Originals.
El objetivo ha sido convertir la pequeña Scrambler en una motocicleta enfocada prácticamente por completo al off-road más exigente, reduciendo radicalmente su peso y modificando geometrías, suspensiones, ergonomía y numerosos componentes.
El resultado son apenas 155 kg en seco, aproximadamente 25 kg menos que la moto original.
Una Triumph creada para representar a España
Tamarit Motorcycles será el representante español dentro de Triumph Originals, un certamen que reúne preparadores de siete países para reinterpretar diferentes modelos Scrambler de la firma británica.
La compañía española llega además con una importante experiencia detrás: 12 años de trayectoria, más de 200 proyectos terminados y motocicletas comercializadas en más de 40 países.
Para esta ocasión decidieron combinar ingeniería, artesanía y competición con un componente claramente español.
De ahí nace el nombre ‘Miura’.
La decoración está inspirada en los valores asociados a la Selección Española, especialmente el trabajo en equipo, la ambición, la precisión y el compromiso colectivo.
Los colores del conjunto nacional dominan su estética y aparecen además dos estrellas como homenaje al deporte español.
Mantiene los 40 CV, pero pesa 25 kg menos
Una de las decisiones más interesantes de Tamarit ha sido mantener prácticamente intacta la mecánica.
La moto conserva el motor monocilíndrico TR-Series de 400 cc, que continúa desarrollando 40 CV y 37,5 Nm de par máximo a 6.500 rpm.
La transformación se ha centrado fundamentalmente en conseguir que cada uno de esos caballos tenga que mover muchos menos kilos.
Tamarit ha eliminado la instrumentación original y diferentes elementos electrónicos considerados innecesarios para una utilización puramente deportiva.
También incorpora numerosos componentes realizados en aluminio, un escape más directo y un subchasis completamente rediseñado.
Solo este último elemento consigue reducir aproximadamente a la mitad el peso de la parte posterior.
El conjunto se completa con un guardabarros trasero de aluminio fabricado artesanalmente.
Después de todas estas modificaciones, la báscula se detiene en 155 kg en seco.
Tamarit cambia completamente las geometrías de la Scrambler 400 XC
La reducción de peso es únicamente una parte de la transformación.
Tamarit también ha modificado profundamente las geometrías del chasis para conseguir mayor estabilidad y control en terrenos complicados.
El ángulo de lanzamiento pasa de 23,1 a 25,5 grados, mientras que el avance aumenta de 108 a 125 mm.
La distancia entre ejes también crece considerablemente, pasando de 1.418 a 1.450 mm.
El objetivo es conseguir una motocicleta más estable cuando circula rápidamente por pistas, barro o terrenos rotos, además de mejorar su comportamiento durante saltos y fuertes aceleraciones.
Suspensiones WP procedentes de la Triumph Tiger 800
Otro de los cambios más importantes aparece en las suspensiones.
La Scrambler ‘Miura’ utiliza un conjunto WP desarrollado específicamente para el proyecto utilizando componentes procedentes de la Triumph Tiger 800.
El recorrido alcanza 210 mm delante y 205 mm detrás, unas cifras considerablemente más enfocadas al campo.
También desaparece la configuración de ruedas convencional.
Tamarit instala llantas de radios Excel Takasago de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, las medidas habituales de una motocicleta enfocada seriamente al todoterreno.
Sobre ellas se montan neumáticos Mitas específicamente off-road.
Para detener el conjunto se utiliza un disco flotante Brembo de 305 mm acompañado de una pinza Nissin de dos pistones, una solución destinada especialmente a ofrecer buen tacto y facilidad para dosificar la frenada sobre superficies deslizantes.
Una posición pensada para conducir de pie
La ergonomía tampoco conserva prácticamente nada de la configuración original.
Tamarit quería que el piloto pudiera controlar la moto cómodamente de pie sobre las estriberas, como ocurre durante una utilización intensa fuera del asfalto.
Para conseguirlo, el depósito se ha desplazado 25 mm hacia arriba y hacia delante.
También aparece un asiento monoplaza de enduro mucho más estrecho, acompañado por un manillar de aluminio específico para campo que permite ahorrar más de un kilogramo únicamente en el tren delantero.
Las estriberas son ahora más grandes y dentadas para mejorar el agarre de las botas.
Además, la admisión y los filtros de aire han sido adaptados específicamente para trabajar en condiciones con una elevada presencia de polvo.
Un faro mínimo y todo lo que no hace falta desaparece
Visualmente, ‘Miura’ prácticamente parece una motocicleta de competición.
El frontal utiliza un pequeño faro de carreras minimalista, acompañado de protectores específicos para las horquillas y un nuevo cubrecadenas.
Cada elemento tiene una finalidad clara y todo aquello considerado innecesario ha sido eliminado.
De esta manera, Tamarit transforma una relativamente accesible Scrambler 400 XC de 40 CV en una moto mucho más ligera, especializada y radical.
Las votaciones comenzarán el 1 de septiembre
Con la presentación de ‘Miura’, Tamarit Motorcycles y Triumph España comienzan ahora la última parte del camino dentro de Triumph Originals.
Las votaciones públicas estarán abiertas entre el 1 y el 22 de septiembre, permitiendo a aficionados de todo el mundo elegir su preparación favorita.
España llegará a esta competición con una moto que conserva el sencillo monocilíndrico de 40 CV de la Scrambler original, pero que cambia prácticamente todo lo que lo rodea.
25 kg menos, 155 kg en seco, suspensiones WP con más de 200 mm de recorrido, ruedas de 21 y 18 pulgadas, nueva geometría y una estética inspirada en la Selección Española.
Una Scrambler 400 XC que quizá conserve el nombre, pero que después de pasar por Tamarit se ha convertido en algo completamente diferente: una auténtica máquina de competición para tierra.
