Cómodas y lo más bestia: BMW M 1000 XR y Ducati Multistrada RS ¿Con cuál te quedas?
Hay motos racionales. Y luego están estas dos. La BMW M 1000 XR y la Ducati Multistrada V4 RS representan esa categoría que no necesitábamos… pero que muchos deseábamos en secreto: trails asfálticas con ADN de superbike y más caballos de los que cualquier persona sensata podría justificar.
Fernando Magdaleno lo resume con ironía: coger la trail cómoda y potente de la gama… y meterle “30 kilos de droga dura bajo el asiento”. El resultado son dos motos contradictorias, extremas y tremendamente aspiracionales.
Ducati Multistrada V4 RS: el regreso al desmo más radical
La V4 RS es el tope de gama absoluto dentro de la familia Multistrada. Toma como base la versión Pikes Peak y mantiene:
-
Llantas de 17 pulgadas
-
Suspensiones electrónicas
-
Frenos Brembo Stilema
-
Enfoque claramente deportivo
Pero el gran cambio está en el corazón. Abandona el V4 Granturismo y recupera el Desmosedici Stradale, el mismo bloque que da vida a la Ducati Panigale V4.
El salto es claro: pasa de los 170 CV a 180 CV, con posibilidad de rondar los 195 CV con accesorios específicos. Además, monta embrague en seco, subchasis de titanio y abundantes piezas en fibra de carbono.
En suspensiones apuesta por Öhlins electrónicas (horquilla de 48 mm y amortiguador TTX36), todo regulable y con 170 mm de recorrido. A nivel tecnológico, va sobrada:
-
ABS y control de tracción en curva
-
Control de wheelie
-
Radar delantero y trasero
-
Control de crucero adaptativo
-
Quickshifter bidireccional
-
Pantalla TFT de 6,5”
-
Escape Akrapovič de serie
Precio en España: 40.990 €, superando los 44.000 € en versión completamente equipada.
BMW M 1000 XR: el proceso “M” aplicado a la trail deportiva
BMW no tardó en responder. La M 1000 XR nace sobre la nueva S 1000 XR, pero recibe el tratamiento completo “M”.
Su motor ShiftCam se ajusta hasta los 201 CV, convirtiéndola en la más potente del segmento. Además:
-
Suspensiones con recorrido reducido 12 mm
-
Neumático trasero 200 (frente al 190 estándar)
-
Llantas, batería y componentes específicos M
-
Alerones aerodinámicos
-
Escape Akrapovič
En electrónica incluye modos Pro exclusivos, launch control, limitador de pitlane y gestión avanzada de derrape.
En orden de marcha, es 13 kg más ligera que la Ducati, un dato que inclina la balanza en términos de relación peso-potencia.
Precio base en España: 28.950 €. En versión M Competition, ronda los 35.000 €.
Dos trails que han perdido el turismo
Ambas parten del concepto Sport Turismo, pero aquí el turismo queda en segundo plano.
-
La Ducati mantiene posibilidad de maletas, aunque casi anecdóticamente.
-
La BMW elimina el enfoque viajero y apuesta por estética más radical.
Son motos pensadas para quien quiere prestaciones de superbike sin sufrir los semimanillares ni la postura extrema. Usuarios de más de 35 o 40 años que buscan velocidad… pero también cierta ergonomía.
No son motos lógicas para viajar lejos. Para eso están sus versiones base, más equilibradas y mucho más asequibles.
Precio, potencia y peso: la balanza se inclina
Si se comparan cifras puras:
-
BMW M 1000 XR: más potente, más ligera y notablemente más barata.
-
Ducati Multistrada V4 RS: edición limitada, más exclusiva y con el atractivo emocional del desmo.
La diferencia económica puede oscilar entre 9.000 y 12.000 euros según configuración. Y en el papel, la alemana sale claramente favorecida.
¿Razón o pasión?
La Ducati es una declaración sentimental: desmodrómica, carbono, edición numerada, carácter italiano sin filtros.
La BMW es eficacia alemana: mejor relación peso-potencia, menor precio y un conjunto más equilibrado desde el punto de vista objetivo.
Fernando Magdaleno lo deja claro: si la decisión se toma con la cabeza, su voto va para la BMW. Si se decide con el corazón —y se es devoto de Borgo Panigale— la Ducati tiene argumentos emocionales difíciles de ignorar.
Dos motos que no necesitábamos. Dos motos que muy pocos comprarán. Pero que todos disfrutamos comparando.
Y sí, soñar sigue siendo gratis.
