BBM Hiro: la moto eléctrica española que promete romper la mayor barrera del sector con cargas del 80% en solo 15 minutos

La electrificación avanza, pero sigue arrastrando un problema que frena a muchos motoristas: los tiempos de carga. Mientras los coches eléctricos han ido encontrando soluciones rápidas, en el mundo de las dos ruedas la recarga ultrarrápida parecía un horizonte lejano… hasta ahora.

La start-up española BBM Motorcycles asegura haber dado con la clave. Su primer modelo, la BBM Hiro, llega con una promesa que podría cambiar por completo la adopción de las motos eléctricas: llenar el 80% de su batería de 12,96 kWh en solo 15 minutos gracias a su compatibilidad con carga rápida en corriente continua (DC Fast Charging). Un salto técnico que muy pocas motos del mercado pueden ofrecer hoy.

Prestaciones serias: 94 CV, 110 lb.ft y hasta 220 km de autonomía

La Hiro no es solo una moto que carga rápido: también quiere ser divertida. BBM anuncia:

• 93,9 CV de potencia

• 110 lb.ft de par

• 220 km de autonomía 

Una cifra que, combinada con una recarga ultrarrápida, posiciona a la Hiro como una moto pensada para algo más que ir y volver del trabajo. Según sus creadores, es la primera eléctrica con carga rápida que ofrece un rango realista para rutas de media distancia sin depender de largas esperas.

En estaciones DC, la marca asegura que se pueden recuperar 62 millas (casi 100 km) en apenas 9 minutos. En casa, los tiempos son más moderados:

• 78 minutos para llegar al 80% con cargador AC tipo 2

• 2 horas y 40 minutos desde un enchufe doméstico de 220V

El reto de siempre: la infraestructura

Eso sí, la revolución técnica no elimina la realidad: no todas las estaciones españolas o europeas tienen cargadores DC para motos, y cuando los hay, suelen ser más caros que los puntos AC convencionales.

BBM reconoce esta limitación, pero también señala un cambio importante: Europa supera ya los 160.000 puntos DC, y la cifra crece a gran velocidad. Para la marca, ahora sí es viable apostar por una moto con arquitectura de carga ultrarrápida.

Por qué la Hiro carga más rápido que las demás

El secreto está bajo el carenado:
BBM utiliza un sistema de batería a 360V nominales, muy por encima de los 100–150V habituales en motos eléctricas actuales.

Más voltaje = misma potencia con menos amperaje = menos calor.
Y menos calor = posibilidad de aceptar carga mucho más rápida sin dañar las células.

Para conseguirlo, emplean:

• Celdas 21700 de alto rendimiento, diseñadas para admitir cargas agresivas

• Un sistema de monitorización de celdas que ajusta la entrada energética en tiempo real y evita sobrecalentamientos

Es un equilibrio delicado entre peso, capacidad y seguridad, pero los fundadores —los hermanos Guillaume y Benoit Barras— aseguran que no estaban dispuestos a comprometer los tiempos de carga.

De customizadores a disruptores eléctricos

Antes de BBM, los Barras dirigían Angry Lane, un taller de motos custom fundado en 2012. El salto a las eléctricas surgió cuando sus propios clientes empezaron a pedírselas:

Las que existían eran “muy pesadas, con poca autonomía y tiempos de carga de cinco horas”, explican.
Por eso decidieron construir la suya.

Para el desarrollo se aliaron con Saroléa, especialista belga que compitió en el Isle of Man TT Zero. La colaboración ha permitido diseñar una plataforma modular capaz de evolucionar hacia distintos tipos de moto sin rediseñar desde cero.

Cuándo llegará y cuánto costará

BBM prepara cinco prototipos prehomologados para junio de 2026, seguidos por tres meses de calibración ABS.
La producción comenzará a principios de 2027, con las primeras entregas tres meses después.

Ya hay contactos con distribuidores en Reino Unido y más países europeos.

Precio estimado: unos 20.500 €

MCN lo resume así: prometedor… si la carga rápida acompaña

La Hiro puede ser la moto que muchos motoristas estaban esperando para dar el salto a la electrificación. Pero su éxito dependerá de un factor clave: ¿habrá suficientes cargadores DC disponibles en el día a día?

Con cargas en 9–15 minutos, la Hiro podría convertirse en una referencia.
Sin una red suficiente, seguirá siendo una moto limitada por las mismas barreras que las demás.

La tecnología ya está lista.
Ahora falta que la infraestructura esté a la altura.