ZXMoto prepara una locura para 2028: una superbike V5 de 253 CV y más de 300 km/h
Hace apenas unos años, hablar de una motocicleta china capaz de plantar cara a Ducati, BMW, Aprilia o Kawasaki en el terreno de las superbikes habría sonado bastante optimista.
Ahora el panorama empieza a ser muy diferente.
ZXMoto está desarrollando un motor de cinco cilindros en V y alrededor de 1.000 cc destinado a una futura deportiva de altas prestaciones. El proyecto ha sido confirmado por el propio Zhang Xue, fundador de la compañía y anteriormente creador de KOVE, quien pretende llevar esta mecánica a competición alrededor de 2028 y posteriormente utilizarla en una motocicleta de producción.
Y si las cifras que están trascendiendo terminan llegando a la versión definitiva, no estaríamos precisamente ante otra deportiva china intentando acercarse a las japonesas.
Se habla de 253 CV.
Cinco cilindros colocados en V
El verdadero protagonista no es únicamente la potencia.
La arquitectura elegida por ZXMoto resulta extraordinariamente poco habitual: cinco cilindros formando una V, con tres cilindros orientados hacia un lado y otros dos hacia el contrario.
Es una configuración que inevitablemente recuerda a una de las motocicletas de competición más famosas de la historia reciente: la Honda RC211V.
Honda utilizó aquella mecánica V5 de 990 cc cuando MotoGP abandonó los motores de dos tiempos de 500 cc e inició su primera etapa de cuatro tiempos en 2002.
La RC211V terminó convirtiéndose en una de las motos más dominantes de la categoría, con Valentino Rossi conquistando los títulos de 2002 y 2003 sobre ella.
ZXMoto pretende ahora rescatar una arquitectura prácticamente desaparecida y, esta vez, llevarla a una motocicleta matriculable.
Las cifras que circulan hablan de 253 CV
Aquí conviene separar lo confirmado de lo que todavía está en desarrollo.
Está confirmado que ZXMoto trabaja en un V5 cercano a los 1.000 cc y que Zhang Xue sitúa 2028 como objetivo para verlo compitiendo.
A partir de ahí han comenzado a aparecer unas especificaciones mucho más concretas.
Diversos medios especializados hablan de 253 CV a 13.500 rpm, 137,5 Nm de par y un peso del motor de solamente 55 kg. También se menciona una culata de 20 válvulas y una velocidad máxima prevista de aproximadamente 310 km/h.
Moto1Pro recoge además que el propulsor utilizaría componentes forjados de grado aeroespacial y estaría siendo desarrollado con participación de la Universidad de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China.
Pero todavía no existe una ficha técnica final publicada por ZXMoto que permita considerar todas esas cifras definitivas.
El compresor es uno de los puntos que todavía genera dudas
Una de las características más espectaculares atribuidas al proyecto es la utilización de un compresor volumétrico.
De confirmarse, ZXMoto estaría combinando un motor V5 de un litro con sobrealimentación mecánica, algo prácticamente inédito en una motocicleta moderna de producción.
Pero tampoco aquí todas las fuentes coinciden.
Algunos medios dan el compresor por hecho, mientras otros que han seguido directamente el anuncio de Zhang Xue señalan que ZXMoto todavía no lo ha confirmado públicamente con una ficha técnica definitiva.
Por tanto, resulta más prudente hablar de una característica prevista o atribuida al proyecto que presentarla ya como especificación cerrada.
310 km/h para una moto matriculable
Otro dato que está generando una enorme expectación es la velocidad máxima.
El objetivo que circula alrededor del proyecto sería alcanzar aproximadamente 310 km/h con una versión homologada para circular por carretera.
De conseguirlo, la futura ZXMoto entraría directamente en el territorio de las motocicletas más rápidas del mercado.
Y además lo haría con una arquitectura completamente diferente a la que utilizan actualmente las principales superbikes.
Mientras Ducati confía en su V4, BMW y Kawasaki utilizan cuatro cilindros en línea y Aprilia mantiene también una configuración V4, ZXMoto pretende introducir un quinto cilindro.
Podría llamarse ZXMoto 1000 RR
Ni siquiera el nombre está confirmado.
Siguiendo la nomenclatura actual de la compañía, diferentes informaciones apuntan a que la versión de carretera podría terminar denominándose ZXMoto 1000 RR, mientras que una hipotética variante enfocada a competición podría recibir el nombre 1000 RR-R.
Pero por ahora son denominaciones lógicas derivadas de la gama existente, no nombres comerciales confirmados definitivamente por el fabricante.
La importancia está en que ZXMoto no parece estar desarrollando el V5 únicamente como ejercicio tecnológico.
La intención es utilizarlo realmente.
ZXMoto ya está demostrando que sabe fabricar deportivas
Esto resulta especialmente importante para entender por qué el proyecto merece atención.
ZXMoto no está empezando desde cero.
La compañía ya dispone de deportivas como la 500RR, equipada con un cuatro cilindros de 470 cc que entrega oficialmente 84 CV a 13.500 rpm, alcanza 235 km/h y pesa alrededor de 168 kg en orden de marcha.
También ha desarrollado la familia 820RR, con la que ha dado el salto al Mundial de Supersport.
Y la entrada en competición no está siendo testimonial.
La marca está participando en WorldSSP con el equipo Eastroc ZXMoto Evan Bros Factory, utilizando precisamente la competición como escaparate tecnológico y de desarrollo.
Además, ZXMoto ya está llegando a España
Para nosotros hay otro detalle especialmente interesante.
ZXMoto anunció oficialmente su llegada al mercado español en marzo de 2026 de la mano del mismo grupo que distribuye marcas como Voge y Zontes.
Los primeros modelos previstos para nuestro mercado incluyen la 500RR y la naked 500F, además de otros productos off-road y de mayores prestaciones que irán incorporándose progresivamente.
Es decir, no estamos hablando de una marca china que únicamente vende motocicletas dentro de su mercado doméstico.
ZXMoto ya está construyendo una red internacional y España forma parte de sus planes.
Si la futura superbike V5 llega realmente a producción y obtiene homologación europea, no sería descabellado pensar que terminase llegando también a nuestros concesionarios.
China ya no quiere competir únicamente por precio
El proyecto también refleja algo mucho más grande que una sola motocicleta.
Durante años, la industria china de las dos ruedas compitió principalmente mediante precio y equipamiento.
Pero fabricantes como CFMoto, Zontes, Voge y ahora ZXMoto están empezando a entrar en terrenos que hasta hace poco parecían reservados a europeos y japoneses.
ZXMoto busca directamente prestaciones.
Y Zhang Xue nunca ha ocultado su ambición.
La marca se define alrededor de la ingeniería propia, el bajo peso y la competición, mientras su fundador ha asegurado incluso que espera que dentro de algunos años una parte enorme de las principales marcas de motocicletas sean chinas.
CFMoto también prepara su propia superbike V4
ZXMoto tampoco está sola.
En China se está desarrollando otra batalla tecnológica entre fabricantes nacionales.
CFMoto trabaja en una superbike con motor V4 que, según informaciones procedentes de China, estaría desarrollando más de 210 CV.
La intención parece bastante clara: dejar atrás la etapa en la que las grandes motocicletas chinas eran simplemente alternativas económicas y empezar a crear productos capaces de competir también por prestaciones, exclusividad y tecnología.
En ese contexto, construir un V5 tiene además un componente de imagen evidente.
Un cuatro cilindros de 200 CV ya no sorprende demasiado.
Un V5 de más de 250 CV, sí.
2028 será la fecha clave
Todavía queda tiempo.
ZXMoto tiene por delante desarrollo, pruebas de fiabilidad, emisiones, electrónica, homologación y todo lo necesario para convertir un propulsor experimental en una motocicleta que pueda venderse legalmente.
Por eso las cifras de 253 CV y 310 km/h deben tratarse por ahora con cierta cautela.
Pero el proyecto V5 sí existe.
Zhang Xue quiere que compita en 2028, y el objetivo posterior es trasladar esta arquitectura a una motocicleta de altas prestaciones de producción.
Si finalmente consigue mantener las cifras que actualmente rodean al proyecto, ZXMoto podría acabar fabricando algo que ninguna de las grandes marcas ha puesto en un concesionario moderno:
una superbike de calle de cinco cilindros en V, alrededor de 1.000 cc y con más de 250 CV.
Y quizá lo más llamativo ya no sea siquiera que exista.
Es que vendría de China.