KTM resucita la 690 Rally: 79 CV, 20 litros de depósito y auténtico ADN Dakar para 2027
Era una de esas motos que parecía demasiado evidente como para que KTM no terminara fabricándola. Durante años, muchos propietarios de una 690 Enduro R han recurrido a depósitos auxiliares, torres de navegación, cúpulas y kits de rally para convertirla en algo que la propia marca austriaca ahora ha decidido ofrecer directamente de fábrica. Su nombre es KTM 690 Rally 2027 y llega con una declaración de intenciones bastante clara.
No estamos ante una simple versión decorada de la 690 Enduro R. KTM ha desarrollado una moto específicamente orientada a las largas distancias fuera del asfalto, con mayor autonomía, protección aerodinámica y una ergonomía pensada para pasar muchas horas de pie sobre las estriberas. La propia marca la define como la sucesora espiritual de la KTM 640 Adventure, uno de los modelos más recordados de su historia trail.
79 CV en un monocilíndrico de 692,7 cc
El punto de partida es uno de los motores más particulares del mercado. La nueva KTM 690 Rally utiliza la última evolución del monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, que entrega 79 CV y 73 Nm de par y trabaja asociado a una caja de cambios de seis velocidades.
Estamos hablando prácticamente de cifras de una trail bicilíndrica, pero obtenidas desde un solo cilindro. KTM ya utiliza esta última evolución del LC4 en las nuevas 690 Enduro R y 690 SMC R, donde lo presenta como uno de los monocilíndricos de producción más potentes del mercado.
Para una moto de orientación rally, la combinación resulta especialmente interesante cuando aparece otra cifra: 161,5 kilos sin combustible. El resultado es una relación peso-potencia muy distinta a la de las grandes trail adventure que habitualmente superan ampliamente los 200 kilos.
La filosofía, por tanto, es bastante clara: tener suficiente motor para realizar largos enlaces por carretera pero mantener una moto suficientemente ligera y estrecha como para afrontar zonas técnicas fuera del asfalto sin convertir cada maniobra en una pelea contra el peso.
20 litros de gasolina para ir mucho más lejos
Aquí encontramos posiblemente la modificación más importante respecto al concepto de la 690 Enduro R. KTM ha añadido dos depósitos delanteros que aportan siete litros adicionales, trabajando conjuntamente con el depósito trasero autoportante de 13 litros.
La capacidad total alcanza así los 20 litros, una cifra que transforma por completo las posibilidades viajeras de la moto. Es precisamente uno de los elementos fundamentales para entender por qué KTM la denomina Rally y no simplemente una Enduro R equipada.
Además, colocar parte del combustible en la zona delantera permite repartir mejor las masas. Es una receta que conocemos perfectamente del mundo del rally raid, donde distribuir el combustible alrededor de la motocicleta resulta fundamental para mantener un comportamiento estable incluso cuando los depósitos están llenos.
Y visualmente también cambia completamente la moto. La 690 Rally recibe una auténtica torre frontal de navegación con cúpula integrada, creando una silueta que recuerda inevitablemente a las máquinas con las que KTM lleva décadas compitiendo en el desierto. La propia marca asegura que esta pantalla busca reducir la fatiga a alta velocidad y durante etapas largas.
Parece una moto de competición, pero tiene TFT y navegación
Detrás de esa cúpula encontramos una pantalla TFT de 4,2 pulgadas desde la que se gestionan la información del vehículo, los modos de conducción y las funciones de navegación.
KTM ha intentado mantener un conjunto relativamente compacto para no romper esa estética y ergonomía de moto de rally. No encontramos el enorme cuadro de instrumentos de algunas maxitrail modernas, sino una instrumentación colocada en posición elevada para facilitar su lectura mientras se pilota de pie.
La carrocería también ha sido específicamente diseñada para permitir el movimiento del piloto. En una moto de estas características resulta esencial poder pasar rápidamente de ir sentado a colocarse sobre las estriberas y mover el cuerpo hacia delante o hacia atrás cuando cambia el terreno.
Electrónica de una trail moderna escondida bajo una moto de rally
Aunque la apariencia es prácticamente la de una moto de competición, debajo hay bastante electrónica. La KTM 690 Rally dispone de modos Street y Off-road, además de un modo Rally opcional que permite modificar parámetros como la respuesta del acelerador y el nivel de intervención del control de tracción.
También incorpora ABS en curva y control de tracción MTC en curva, apoyados en un sensor 6D que tiene en cuenta el movimiento y la inclinación de la motocicleta.
Todavía más interesante para conducción off-road es el sistema Dynamic Slip Adjust. Cuando está disponible mediante el modo Rally, permite que el sistema aumente automáticamente el deslizamiento de la rueda trasera cuando detecta que puede ser necesario conseguir mayor tracción para después regresar al nivel previamente elegido por el piloto.
El Offroad ABS, por su parte, permite desconectar el sistema antibloqueo de la rueda trasera manteniéndolo activo delante. KTM también incorpora un botón específico que permite desactivar completamente el ABS cuando las circunstancias fuera del asfalto lo requieren.
WP XPLOR, 21 pulgadas delante y 18 detrás
La parte ciclo confirma que esta KTM no pretende limitarse a recorrer pistas fáciles. Delante monta una horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm, regulable independientemente en compresión y extensión, mientras que detrás encontramos un amortiguador WP XPLOR con sistema Pro-Lever, ajustable en compresión de alta y baja velocidad, extensión y precarga.
El recorrido delantero alcanza los 265 mm, exactamente la clase de cifra que esperamos encontrar en una moto diseñada para enfrentarse a pistas rápidas, baches importantes y terrenos complicados. La distancia libre al suelo es igualmente de 265 mm.
Las ruedas siguen la configuración clásica del off-road serio: 21 pulgadas delante y 18 detrás, ambas de radios y con llantas de aluminio. KTM las equipa con neumáticos Continental TKC 80, una goma perfectamente conocida dentro del mundo trail por su orientación mixta con una clara capacidad para abandonar el asfalto.
La frenada corre a cargo de Brembo, con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm.
Una moto alta y claramente orientada al campo
Hay que tener claro que no estamos ante una trail pensada prioritariamente para usuarios que busquen comodidad urbana. La ficha técnica oficial española indica una altura de asiento de 935 mm, aunque en otra sección de la propia web de KTM aparece una cifra de 910 mm, por lo que existe una discrepancia en la información publicada por la marca en el momento de su presentación.
En cualquier caso, estamos ante una moto alta, como era de esperar en un modelo con mucho recorrido de suspensión y 265 mm de distancia libre al suelo.
También hay detalles directamente heredados del mundo de la competición. La iluminación LED, por ejemplo, está inspirada en la KTM 450 Rally Replica, mientras que las estriberas incorporan un diseño pensado para evitar que se acumule barro alrededor de ellas.
La heredera que llevaba años pidiendo el mercado
Quizá lo más interesante de esta moto no sea una cifra concreta, sino el hueco que viene a ocupar. Las grandes trail han ido aumentando cilindrada, potencia, tecnología y peso durante años. En paralelo, ha surgido una demanda cada vez mayor de motos capaces de viajar lejos pero que no obliguen a manejar más de 220 kilos cuando llega una pista complicada.
La KTM 690 Rally parece construida precisamente alrededor de esa idea: el tamaño y la agilidad de una gran enduro, autonomía de auténtica adventure y un motor de 79 CV suficientemente potente para utilizarla también en carretera.
Además, KTM ha conseguido que visualmente parezca mucho más cercana a una rally raid que a una trail convencional. La torre frontal, los depósitos laterales, la rueda delantera de 21 pulgadas y una carrocería estrecha hacen que el parentesco con las motos del Dakar sea evidente.
Y esta vez no hablamos de un prototipo ni de una preparación artesanal. La KTM 690 Rally 2027 entrará en producción en Austria durante septiembre de 2026 y llegará a los concesionarios oficiales a partir de octubre.
Lo único que KTM todavía se guarda es probablemente uno de los datos que determinará hasta qué punto puede convertirse en un éxito: el precio. La filial italiana de la marca ha confirmado expresamente que será anunciado más adelante, y la web española tampoco muestra todavía una tarifa oficial.
Pero sobre el papel, KTM acaba de fabricar una moto que muchos aficionados llevaban años construyendo por su cuenta: una 690 Enduro convertida de fábrica en una auténtica Rally.