Harley Davidson se descontrola en el precio de su nueva Pan America
La Harley-Davidson Pan America Limited 2026 representa la cuarta evolución del modelo adventure de la firma de Milwaukee desde su debut en 2021. No es una revolución, ni pretende serlo. Es, más bien, una versión cargada hasta arriba de equipamiento, pensada para quien quiere una Pan America con todo incluido desde el primer momento, aunque eso implique asumir un peso y un precio muy elevados.
Una Pan America con todos los extras… y 299 kg sobre la báscula
La Pan America Limited llega al mercado europeo con un precio de aproximadamente 26.900 euros, resultado de convertir los 22.995 libras anunciados. A cambio, Harley-Davidson ofrece una moto prácticamente idéntica a la Pan America conocida, pero equipada con todo el catálogo de opciones de serie. Esto supone un incremento de 36 kg adicionales, situando el peso total en 299 kg, una cifra que la coloca entre las trail más pesadas del segmento.
Uno de los datos clave de esta versión es su altura libre al suelo de solo 154 mm, la más baja vista hasta ahora en una Pan America, lo que deja claro que esta variante está pensada más para viajar cómodo y cargado que para un uso off-road exigente.
Capacidad de carga y enfoque rutero claro
El equipamiento de serie incluye maletas laterales rígidas y baúl superior, con una capacidad total de 120 litros. Todo el conjunto está acabado en negro mate con pintura en polvo, a juego con el resto de elementos metálicos de la moto, reforzando una estética sobria y musculosa.
A nivel práctico, la Pan America Limited también incorpora quickshifter, permitiendo subir y bajar marchas sin usar el embrague, y pedales de freno y cambio ajustables, algo especialmente útil cuando se viaja con botas voluminosas o se alternan estilos de conducción.
Protección, tecnología y ayudas electrónicas
De serie también monta protector de escape reforzado, cubrecárter de aluminio y protección del radiador, todos ellos en negro, subrayando ese enfoque “trail viajera blindada”.
Las llantas son de aluminio negro con radios de acero, calzadas con neumáticos sin cámara de orientación asfáltica, e integran control de presión de neumáticos, visible desde la pantalla TFT de 6,8 pulgadas.
En el apartado electrónico, la Limited incorpora nueve modos de conducción —entre ellos Rain, Road, Sport y Off-Road— además de modos personalizables. El sistema estrella sigue siendo la suspensión adaptativa electrónica, capaz de ajustar automáticamente la precarga según el terreno y la carga.
Altura adaptativa y ergonomía más accesible
Uno de los elementos más destacados es el sistema de altura adaptativa, que reduce la altura del asiento de 840 mm en marcha a 815 mm en parado, la cifra más baja jamás vista en una Pan America. Esto facilita tanto el apoyo de los pies en ciudad como las maniobras en parado, especialmente con pasajero o equipaje.
Mismo motor, mismas cifras… más peso
La mecánica no cambia. Sigue confiando en el V-Twin Revolution Max refrigerado por líquido, con 158 CV a 8.750 rpm y 129 Nm de par a 6.750 rpm. El consumo homologado se sitúa en torno a 5,6 l/100 km, ligeramente peor que en la versión Special anterior, algo atribuible al aumento de peso y a la resistencia aerodinámica del equipaje.
Frente a la CVO: más barata, pero también más baja
Aunque a simple vista pueda parecer muy similar, la Pan America Limited no es exactamente lo mismo que la versión CVO lanzada el año pasado. Aquella tenía un precio superior —en torno a 28.100 euros al cambio—, una estética más llamativa con decoración camuflada, detalles en efecto carbono y chasis rojo, además de 26 mm más de altura libre al suelo, un detalle clave para uso fuera del asfalto.
La Limited se ofrece de serie en gris oscuro, con opciones de blanco perlado o verde oliva metalizado por unos 470 euros adicionales.
Una trail de lujo… muy pesada
La Pan America Limited 2026 se presenta como una trail premium pensada para grandes viajes por carretera, con un nivel de equipamiento sobresaliente y una ergonomía muy trabajada. Sin embargo, su precio elevado y, sobre todo, su peso cercano a los 300 kg, hacen que no sea una moto apta para todos los públicos.
Incluso con la altura rebajada, sigue siendo una moto exigente en maniobras lentas, especialmente para usuarios menos experimentados. Harley-Davidson no ha querido reinventar su trail, sino ofrecer la versión más completa posible. La pregunta es si ese “todo de serie” compensa realmente lo que se paga… y lo que pesa.