Benelli rompe el mercado con la TRK 902: más de 900 cc, 93 CV y menos de 9.000 euros
Benelli ha sido una de esas marcas que casi con total seguridad ha conseguido marcar tendencia en España. Y en el segmento trail, ha colado uno de sus modelos entre los más vendidos en España. Pues bien, en julio llegó ese mismo modelo, pero de más cilindrada, mejor preparado y con dos versiones absolutamente impactantes. Si ya se comieron el mercado con la TRK 502, con la nueva Benelli TRK 902 pretenden dar un golpe encima de la mesa. Tanto con la versión más asfáltica, la Stradale, como la más aventurera, la Xplorer.
Esta nueva generación fue presentada en EICMA 2025 y no solo habla de que Benelli crece en cilindrada. La marca crece en todos los sentidos. Y la TRK 902, tanto la Stradale como la Xplorer, está llamada a ser uno de los buques insignia de esta marca italiana.
UN MOTOR MÁS GRANDE
Es quizás la mayor novedad de esta marca: el motor y la cilindrada. Las dos versiones de la TRK 902 utilizan un motor bicilíndrico en paralelo que ya acaricia las cuatro cifras en forma de centímetros cúbicos que presenta 93,2 caballos a 9.000 rpm, además de 90 Nm a 6.500 rpm. Transmisión por cadena, claro. Por supuesto, todo acompañado de una caja de cambios de seis velocidades, acelerador electrónico, embrague antirrebote y probablemente lo más novedoso y puntero: quickshifter.
Pero este motor tiene otra peculiaridad que conviene destacar en los tiempos que corren. Pese a que el motor roce los 100 caballos, esta moto es limitable y Benelli ofrece versiones de la 902 TRK perfectamente adaptadas para el carnet A2 sin sobrecoge, vamos, limitadas.
LA AVENTURERA Y LA LA ASFÁLTICA
No se trata de una diferencia basada simplemente en colores o pequeños detalles estéticos. Benelli ha presentado dos versiones con una clara intención: la Xplorer te ofrece una vocación enfocada al off-road, a la aventura y a los terrenos alejados del asfalto; y la Stradale quiere devorar los puertos de montaña, los viajes por carretera.
La Benelli TRK 902 Xplorer monta llantas de radios tubeless, con una rueda delantera de 19” y una trasera de 17” (y trae de serie los Pirelli Scorpion Rally STR), mayor recorrido de las suspensiones, una distancia libre al suelo de 215 mm, defensas laterales y un cubrecárter de aluminio. Vamos, que viene con todo lo necesario para moverte en los terrenos más radicales. Tiene un precio de 8.990 euros.
La Benelli TRK 902 Stradale tiene otra vocación. Utiliza llantas de aleación de 17” (con neumáticos Pirelli Angel GT), incorpora una pantalla TFT de mayores dimensiones que su hermana y una ergonomía centrada en permitirte largos trayectos por asfalto. Al mismo tiempo, es algo más ligera que la Xplorer. La aventurera pesa 240 kg y la asfáltica se queda en 230 kg. Y cuesta solo 9.290 euros.
COMPONENTES DE LO MEJOR
Cuando hablamos de la horquilla, no hablamos de componentes de segundo nivel. Ambos modelos montan horquillas invertidas Marzocchi, compresión, recuperación, precarga ajustables en la parte delantera y un monoamortiguador trasero ajustable con precarga.
En cuanto a los frenos, en la parte delantera monta dos pinzas Brembo de cuatro pistones con sus discos perforados u en la parte trasera un disco con pinzas Brembo de dos pistones. Hasta el encendido viene con nombres y apellidos: un Bosch Motronic MSE 8.0.
SIN RENUNCIAR A LO TECNOLÓGICO
Ambas vienen equipadas con una pantalla TFT que dispone de lo necesario y algo más. Conectividad Bluetooth, Wi-Fi, navegación, control de presión de los neumáticos, control de tracción, control de crucero y todo lo que buscas en una pantalla.
De serie, dispone de tres modos de conducción donde puedes jugar también con el ABS desconectable para que la experiencia off-road sea más satisfactoria. Y otro detalle. Tiene de serie puños calefactables y asiento calefactable. No puede tener más extras, pero cuando crees que efectivamente no es posible, Benelli sube la apuesta.
La Benelli TRK 902, ambos modelos, traen de serie el sistema ADAS. Incorpora tecnologías de detección de ángulo muerto, asistencia de cambio de carril y alerta de colisión trasera mediante radar. Tiene hasta cámara frontal tipo dashcam, algo que se está viendo cada vez más en los modelos más modernos.
UNA MARCA ITALIANA
Benelli mantiene una identidad claramente italiana pese a que la producción de sus motos se realice en China. La marca diseña, desarrolla e ingenieriza sus modelos íntegramente en Pesaro, Italia, donde trabaja su equipo técnico y de producto, y posteriormente traslada la fabricación a China, una fórmula que hoy utilizan también numerosas compañías europeas. Por eso, desde Benelli insisten en diferenciar su caso del de marcas como Keeway, de origen plenamente chino: su planteamiento es el de una marca italiana con producción asiática, pero con el diseño, el desarrollo y la esencia del producto naciendo todavía en Italia.
EL PRECIO MÁS COMPETITIVO
Cuando ves el precio de esta moto con todo lo que trae de serie, te das cuenta de que Benelli va muy en serio. La TRK 902 Stradale tiene un precio de serie de 8.690 euros. Sí, no nos hemos
dejado ninguna cifra. Y la TRK 902 Xplorer tiene un coste algo superior, pero no mucho. 8990 euros. Ambos modelos están de oferta con baúl de regalo y descuentos en las maletas. No es de extrañar que el nivel de demanda de esta moto haya estado disparado desde el primer momento.