La BMW R 1250 GS es una de las motos más deseadas del mercado… y también una de las más altas. Para muchos motoristas de estaturas medias —entre 1,68 y 1,75 metros— la pregunta se repite año tras año: ¿se puede rebajar una GS sin meterse en un lío con las suspensiones?

Lo que empezó como un simple debate entre aficionados acabó revelando algo importante: sí hay opciones, pero cada una tiene sus matices, ventajas y renuncias. Y “bajar una trail” no siempre empieza por las suspensiones.

A continuación, repasamos las soluciones reales que los propios motoristas han puesto sobre la mesa… y las que mejor funcionan.

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1. El asiento bajo: la opción más simple… con límites

El primer consejo que surge en cualquier conversación: cambiar el asiento.

Muchos usuarios de GS reconocen que el asiento bajo original de BMW ayuda más de lo que parece. También existe el asiento bajo de Touratech, aunque varios motoristas advierten que puede dejar la moto algo desproporcionada, al bajar solo la parte superior sin modificar el resto.

Sin embargo, el problema está claro: un asiento más bajo casi siempre es más duro y menos cómodo.

Por eso muchos recomiendan otra vía más eficaz:

✔ Llevar el asiento al tapicero

No para rebajarlo, sino para estrecharlo, lo que facilita llegar mejor al suelo sin modificar tanto la ergonomía. Algunos añaden gel, viscoelástica o espuma especial para ganar comodidad y recortar entre 2 y 3 centímetros reales.

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2. Jugar con la precarga: gratis y sorprendentemente efectivo

Varias voces coinciden: si no quieres tocar nada, prueba algo inmediato.

✔ Precarga al mínimo

Solo ajustando la precarga del amortiguador trasero al nivel más bajo, la moto baja notablemente de altura. No cambia geometrías, no empeora el comportamiento y no cuesta un euro.

Es la primera acción recomendada antes de gastar dinero en nada más.

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3. Las bieletas y kits de rebaje: funcionan, pero no son inocuos

Una de las alternativas mencionadas es montar bieletas más largas o kits de descenso traseros. Esto baja la parte trasera, pero obliga casi siempre a compensar delante para no alterar el comportamiento en curva.

Touratech, por ejemplo, vende kits de muelles que prometen rebajar 20 mm delante y detrás sin modificar el ESA original.

Sus ventajas:

• Baja la moto de forma equilibrada.

• Mantiene cierta coherencia geométrica.

Sus desventajas:

• Reduces distancia libre al suelo.

• La moto puede rozar más en off-road.

• El montaje requiere mano de obra especializada.

Para quien hace sobre todo carretera, puede ser la solución perfecta. Para quien pisa tierra… quizás no tanto.

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4. Las botas como “extra de centímetros”: simple pero útil

Un truco que muchos pasan por alto:

✔ Botas con buena suela

Algunos motoristas incluso compran un número más y añaden una plantilla gruesa. Ganancia mínima, pero todo suma cuando solo faltan uno o dos centímetros.

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5. El factor tiempo: adaptarse también es una forma de bajar la moto

Una reflexión compartida entre veteranos del trail: con los meses, la GS deja de parecer tan alta. Maniobrar, balancear y detener la moto se vuelve algo natural.

No es una solución técnica, pero sí una realidad constatada: la confianza hace “más baja” a la moto.

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6. La alternativa incómoda: ¿y si la GS no es tu moto?

Varios participantes introducen un punto de vista diferente: si una moto exige demasiados cambios para adaptarse a ti… tal vez no es la elección correcta.

Un motorista lo explica sin complejos: probó la GS, pero la altura y la ergonomía no le convencieron. Después probó la BMW RT, llegaba al suelo sin problemas, viajaba más cómodo y terminó comprándola.

No como renuncia, sino como elección racional.

La pregunta queda ahí:
¿Quieres la GS porque es tu moto ideal… o porque “todo el mundo la tiene”?

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7. Conclusión implícita: sí se puede bajar, pero cada opción tiene su precio

Las alternativas reales para rebajar una BMW R 1250 GS sin tocar radicalmente la moto son claras:

Opciones sencillas y recomendadas

• Asiento bajo o estrechado por tapicero

• Precarga al mínimo

• Botas adecuadas

• Adaptación personal

Opciones efectivas, pero que cambian el comportamiento

• Bieletas o muelles de rebaje

• Kits completos como los de Touratech (-20 mm)

Opciones costosas

• Cambiar suspensiones completas (último recurso).