Se compra una KTM y cuenta las tres averías que ha tenido en 8.000 km: "El depósito es tramposo y mentiroso de cojones"
Cuando alguien se compra una moto trail de alto rendimiento, sabe que no está adquiriendo una simple máquina para ir del punto A al punto B. Está apostando por sensaciones, tecnología y carácter. Eso es exactamente lo que analiza el creador del canal de YouTube Tino Rider, que ha compartido su experiencia tras más de un año y unos 8.000 kilómetros con su KTM 790 Adventure.
La pregunta es directa: ¿es fiable?
La respuesta no es blanca o negra. Hay luces, hay sombras y, sobre todo, hay matices.
Los 3 puntos negativos que le ha encontrado a la KTM 790 Adventure
1. Una moto que desprende muchísimo calor
El primer gran “pero” tiene que ver con la temperatura. Tino Rider lo define con humor como “el primer horno con ruedas”.
El famoso depósito bajo de la 790 Adventure es uno de sus mayores avances de ingeniería: sitúa el combustible en la parte inferior, baja el centro de gravedad y mejora la estabilidad tanto en carretera como en campo. Pero ese mismo diseño cubre gran parte del motor.
¿El resultado? En zonas calurosas —como Málaga, donde reside el creador— la moto eleva la temperatura con facilidad. En tráfico urbano, cuando entran en funcionamiento los ventiladores del radiador, el calor que desprende puede llegar a ser incómodo.
Además, al tratarse de una moto Euro 5, incorpora un catalizador voluminoso que contribuye a aumentar la temperatura general del conjunto. Es el precio de combinar normativa anticontaminación y rendimiento.
2. Horquilla sin regulación: válida, pero limitada
La horquilla WP Apex de 43 mm cumple, pero no entusiasma en todos los escenarios. Está configurada con un enfoque 50/50 carretera-campo, pero no ofrece regulación.
Y aquí está el problema: lo que funciona bien en asfalto no siempre responde igual en off-road exigente. Para pistas y uso mixto va correcta, pero en zonas muy rotas, con socavones o conducción más agresiva en campo, se queda corta.
Lo curioso es que el modelo 2025 de la 790 Adventure ya incorpora la horquilla regulable que llevaba la 890 anterior. Para Tino Rider, eso demuestra que KTM ha dado un paso adelante… pero deja a los propietarios del modelo anterior con la sensación de que podrían haber ofrecido más desde el principio.
3. El depósito “mentiroso”: el aforador poco preciso
El mismo depósito bajo que aporta estabilidad también genera el tercer punto negativo: la lectura del nivel de combustible.
Al estar dividido en dos grandes volúmenes laterales, la medición del combustible no siempre es precisa. Según cuenta, puede marcar autonomía para 70 u 80 kilómetros y, de repente, bajar bruscamente a 10 km restantes.
No se ha quedado tirado nunca, pero sí ha vivido momentos de tensión. Su consejo es claro: cuando marque 60 o 70 km, mejor repostar sin esperar más.
Las 3 averías en 8.000 kilómetros
Más allá de los puntos negativos estructurales, Tino Rider también detalla tres incidencias concretas.
1. Ruido en el tren delantero (mal montaje de pastilla de freno)
Poco después del rodaje inicial comenzó a escuchar un tintineo en la parte delantera. Pensó que era un rodamiento del buje, pero finalmente el problema fue mucho más sencillo.
Una de las pastillas de freno delanteras estaba mal asentada desde el montaje. Se desgastaba de forma irregular y provocaba el ruido. En el servicio técnico la revisaron, la lijaron correctamente y el problema desapareció sin más consecuencias.
2. Burbujas en la pantalla LCD
La segunda incidencia afecta al cuadro digital. En la parte inferior comenzaron a aparecer pequeñas burbujas que con el tiempo se unieron en una más grande.
No afecta a la visibilidad ni al funcionamiento, pero parece que una de las capas del panel LCD se ha despegado ligeramente. El problema está tramitado en garantía y probablemente requiera sustitución del display.
3. Vapor blanco al arrancar (líquido refrigerante)
La tercera avería fue más desconcertante. En ocasiones, al arrancar en frío, aparecía un pequeño vapor blanco con olor extraño.
Tras revisarlo en taller, detectaron que una conexión del sistema de refrigeración no estaba bien montada. Se acumulaban pequeñas gotas de refrigerante que, al calentarse, se evaporaban y generaban ese humo.
También está gestionado en garantía.
¿Es fiable la KTM 790 Adventure? La reflexión final
Tino Rider es claro: la KTM 790 Adventure 2023 no es una moto para olvidarse de ella y limitarse a echar gasolina. Es una máquina de alto rendimiento, y eso implica mantenimiento constante, revisiones, control de tornillería tras salidas al campo y atención a cualquier síntoma extraño.
Reconoce que KTM no tiene la fama de ser la marca más fiable del mercado, especialmente tras problemas conocidos en años anteriores, pero también insiste en que cada experiencia es personal.
Después de todo, pese a los inconvenientes, sigue afirmando que es la moto que más sensaciones le ha dado. No es la más potente ni la más radical en ningún terreno concreto, pero sí la que mejor equilibra carretera y off-road dentro de sus necesidades.
Y esa es quizá la clave: no es perfecta, tiene defectos y ha sufrido pequeñas incidencias, pero sigue siendo, para él, el “sumum” de las motos que ha tenido.