204 kilos, precio elevado y rivales muy cerca: la realidad de la Yamaha Ténéré 700
Durante tres años, la industria y los aficionados han esperado la llegada de una motocicleta de aventura que rompiera con lo establecido. Según el análisis publicado por el canal FortNine, esa expectativa se concentró en la Yamaha Ténéré 700, presentada como una moto “revolucionaria” dentro del segmento trail medio. Sin embargo, una vez pasada la fase del concepto y aterrizada la versión definitiva, la realidad parece menos disruptiva de lo que muchos esperaban.
El primer punto que genera debate es el peso. Con 204 kilos en orden de marcha, la Ténéré 700 queda lejos de los 150 kg que algunos imaginaban durante su desarrollo. De hecho, apenas es más ligera que rivales directas como la Tiger 900 y se sitúa incluso por debajo de modelos como la Honda Africa Twin en aspectos clave como la altura libre al suelo, que se queda en 240 mm.
A esto se suma el precio, que ronda los 12.399 dólares (aproximadamente 11.300 euros al cambio). Una cifra que, una vez añadidos elementos básicos para uso off-road real —como defensas—, la acerca peligrosamente a alternativas como la KTM 790 Adventure, ya preparada de serie para un uso más agresivo fuera del asfalto.
Un motor muy conocido… y muy valorado
Donde el análisis de FortNine sí es claro es en el apartado mecánico. La Ténéré 700 monta el conocido motor CP2 de 689 cc, un bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270 grados que ya se utiliza en otros modelos de Yamaha como la MT-07 o la XSR 700.
Con 72 CV, no busca cifras extremas, pero ofrece un equilibrio que el propio análisis define como uno de los mejores compromisos actuales entre diversión, control y fiabilidad. De hecho, FortNine destaca que este propulsor figura entre los más fiables del mercado según estadísticas independientes alemanas, un argumento que compensa, en parte, el sobrepeso del conjunto.
La clave está en la geometría, no en las cifras
El verdadero punto diferencial de la Ténéré 700 no está tanto en su ficha técnica como en su arquitectura. FortNine pone el foco en la posición elevada del piñón de salida, que modifica el ángulo del basculante y genera un fuerte efecto anti-squat. En términos prácticos, esto significa que al acelerar, la moto tiende a mantenerse nivelada y a cargar peso sobre la rueda delantera, mejorando la precisión de la dirección incluso con suspensiones largas y un conjunto pesado.
Además, Yamaha optó por un piñón trasero de gran tamaño, lo que refuerza aún más este efecto sin modificar la caja de cambios. El resultado es una moto que, según el análisis, se comporta con una estabilidad poco habitual en el segmento trail, tanto en pista rápida como en conducción técnica.
Compromisos y efectos secundarios
Este planteamiento no está exento de concesiones. El ángulo del basculante provoca variaciones importantes en la tensión de la cadena, generando tirones a baja velocidad. También se sugiere que Yamaha podría haber recurrido a muelles más blandos, confiando en el efecto anti-squat para mantener el control, lo que favorece el confort mientras las ruedas permanecen en el suelo, pero penaliza cuando se pierde contacto en conducción más agresiva.
No obstante, este mismo diseño permite una distribución de pesos muy retrasada, cercana al 48/52 incluso con el depósito lleno, algo especialmente útil en zonas lentas y técnicas, donde cargar peso sobre la rueda trasera facilita la tracción y reduce el esfuerzo del piloto.
Una moto especial, pero no para todos
La conclusión de FortNine no es demoledora, pero sí clara: la Yamaha Ténéré 700 no es la moto que iba a redefinir por completo el segmento, pero sí una de las pocas que aporta una solución técnica distinta a un problema real de las trail modernas. No destaca por cifras, ni por precio, ni por ligereza, pero su comportamiento dinámico la convierte en una herramienta muy eficaz para quien prioriza la conducción fuera del asfalto.
En un mercado saturado de grandes trail cada vez más pesadas y complejas, la Ténéré 700 no elimina todas las dudas, pero sí plantea una alternativa coherente. No es perfecta, ni barata, ni revolucionaria en todo, pero explica por qué, para algunos usuarios, las grandes trail actuales empiezan a parecer innecesarias.