Un taller enseña la que hay que liar para hacer la "desmo" en una Ducati
El servicio Desmo es probablemente la intervención de mantenimiento más conocida —y también una de las más temidas— entre los propietarios de Ducati. Su reputación procede de la complejidad del sistema de distribución desmodrómica, de las horas de trabajo necesarias para acceder a las culatas y de la precisión exigida para medir correctamente las holguras de las válvulas.
Motorbike Barcelona ha mostrado el proceso sobre una Ducati Multistrada 1200 fabricada aproximadamente entre 2016 y 2017 que ha alcanzado los 30.000 kilómetros.
“La moto tiene 30.000 kilómetros y por tanto le toca el famoso servicio Desmo”, explica el taller al comenzar la intervención.
En esta generación, el mantenimiento programado contempla precisamente a ese kilometraje la comprobación y, cuando resulte necesario, el ajuste del juego de válvulas. El manual de la Multistrada 1200 de 2016 también incluye en ese intervalo la sustitución de las correas de distribución. Ducati señala de forma general que algunos de sus modelos modernos alcanzan los 30.000 kilómetros entre servicios Desmo, aunque el intervalo exacto debe comprobarse siempre según el modelo, año y bastidor.
Una Multistrada con distribución variable y 160 CV
La Multistrada 1200 de esta época utiliza el motor bicilíndrico Testastretta DVT, con distribución desmodrómica y variación continua de la fase tanto en admisión como en escape.
En su configuración de lanzamiento, el propulsor de 1.198,4 centímetros cúbicos desarrollaba 160 CV y 136 Nm de par. Ducati presentó el sistema DVT como una evolución especialmente importante porque permitía modificar independientemente la distribución de admisión y escape para combinar suavidad a bajo régimen con prestaciones elevadas.
Toda esa tecnología exige que las válvulas mantengan unas holguras muy concretas. Una desviación excesiva puede alterar el funcionamiento del motor, producir ruidos, dificultar el cierre completo de una válvula o aumentar el desgaste de diferentes componentes.
El servicio Desmo no consiste simplemente en conectar una diagnosis y borrar un aviso del cuadro. Es necesario acceder físicamente a las culatas, colocar el motor en la posición adecuada y medir una por una las holguras de apertura y cierre.
Qué incluye el servicio mostrado por Motorbike Barcelona
El taller resume el trabajo de esta manera:
“En el servicio Desmo se cambian las correas, se hace el relaje de válvulas de los dos cilindros”.
Aunque en el vídeo se utiliza la palabra “relaje”, el término técnico correcto es reglaje de válvulas.
La operación mostrada comprende principalmente:
- Sustitución de las correas de distribución.
- Medición de las holguras de apertura y cierre.
- Ajuste de las válvulas que estén fuera de tolerancia.
- Revisión de los dos cilindros.
- Sustitución de juntas y tóricas desmontadas.
- Comprobación de los semiconos o anillos de retención.
- Montaje y verificación final.
El programa oficial de mantenimiento del modelo incluye a los 30.000 kilómetros la comprobación o ajuste del juego de válvulas, el cambio de las correas y otras operaciones complementarias. El manual también contempla un límite temporal para determinados elementos, por lo que una moto que recorra pocos kilómetros no debería posponer indefinidamente la revisión.
Las correas no dependen solamente del kilometraje
La Multistrada 1200 DVT utiliza correas dentadas para transmitir el movimiento del cigüeñal hacia los árboles de levas.
Estas correas trabajan sincronizando los pistones y las válvulas. Si el calado se altera o una correa termina fallando, existe riesgo de que los componentes internos del motor entren en contacto, con consecuencias potencialmente muy costosas.
En el plan de mantenimiento de la Multistrada 1200 de 2016, su sustitución aparece ligada al gran servicio de los 30.000 kilómetros y también a un plazo temporal de 60 meses. Eso significa que una unidad de 2016 o 2017 debería haberlas cambiado ya por edad aunque no haya recorrido 30.000 kilómetros, siempre atendiendo al programa concreto de su bastidor.
Este detalle resulta especialmente relevante en motocicletas de segunda mano. Una Ducati con pocos kilómetros puede conservar correas antiguas si su propietario anterior solo atendió al cuentakilómetros.
Por eso es importante solicitar facturas y comprobar no solo cuándo se realizó el último servicio, sino qué piezas fueron realmente sustituidas.
Cómo funciona la distribución desmodrómica
En un sistema de distribución convencional, una leva abre cada válvula y un muelle se encarga de cerrarla.
Ducati utiliza otro planteamiento. En su sistema desmodrómico, tanto la apertura como el cierre se controlan mecánicamente mediante levas y balancines. La válvula no depende exclusivamente de un muelle para regresar a su asiento.
Motorbike Barcelona lo resume así:
“El sistema desmotrónico es un sistema totalmente mecánico de apertura y cierre de válvulas”.
El nombre correcto es desmodrómico, pero la explicación esencial es acertada. Ducati señala que la ausencia de los muelles tradicionales permite controlar con mayor precisión el movimiento de las válvulas y utilizar perfiles de leva más exigentes, especialmente en motores que trabajan a regímenes elevados.
Este sistema necesita dos holguras principales en cada válvula:
- La correspondiente al balancín que realiza la apertura.
- La relacionada con el mecanismo que controla el cierre.
Por ello, el proceso de medición es más laborioso que en determinados motores convencionales.
La importancia de preparar una plantilla
El taller muestra unas hojas elaboradas para apuntar cada medición.
Estas plantillas permiten identificar cada cilindro, válvula y posición, anotando por separado las holguras de apertura y cierre. No basta con recordar que “una válvula estaba un poco ajustada”, porque todas las cifras deben compararse con los márgenes definidos por el fabricante.
Un error pequeño puede llevar a sustituir una pastilla innecesariamente o, al contrario, dejar una válvula fuera de tolerancia.
La Multistrada utiliza un motor bicilíndrico en V con cuatro válvulas por cilindro. El técnico debe comprobar, por tanto, el sistema de admisión y escape de ambos cilindros y colocar el motor en la posición correcta para cada medición.
El proceso exige desmontar numerosos elementos para acceder a la culata del cilindro delantero y a la del trasero. Buena parte del coste de este servicio no corresponde únicamente a las piezas, sino al tiempo necesario para desmontar, medir, corregir y volver a montar el conjunto.
Antes de cambiar una pastilla, revisan los semiconos
Uno de los aspectos más interesantes del vídeo aparece cuando Motorbike Barcelona explica el orden que sigue cuando una medición no se encuentra dentro de los valores permitidos.
“Lo primero es cambiar estos semicírculos, estos semiconos que le llaman a Ducati”, señala el taller.
Los semiconos, también conocidos como medios anillos o half rings, son pequeñas piezas que participan en la fijación del elemento de reglaje sobre el vástago de la válvula.
A pesar de su reducido tamaño, su estado puede alterar la medición. Con el uso pueden asentarse, comprimirse o presentar un desgaste mínimo que modifica la posición del conjunto y, por tanto, la holgura obtenida.
Por eso, el taller no sustituye inmediatamente una pastilla de reglaje cada vez que encuentra una cifra fuera de tolerancia.
Primero cambia los semiconos, vuelve a montar el conjunto y repite la medición.
Cambiar los semiconos puede devolver la holgura a su sitio
Según Motorbike Barcelona, en muchas ocasiones la sustitución de estos pequeños elementos resulta suficiente para recuperar los valores previstos.
“Se cambian estos semiconos que pueden estar un pelín chafados y nos puede variar nuestra holgura de válvulas”, explica.
Después de instalar las piezas nuevas, se mide nuevamente la apertura y el cierre. Si las cifras ya están dentro de los parámetros establecidos, no hace falta modificar las pastillas.
Esto es precisamente lo que habría ocurrido en buena parte de la Multistrada mostrada. El taller no encontró finalmente ninguna pastilla que necesitara ser sustituida.
El resultado evidencia una diferencia importante entre comprobar el reglaje y tener que ajustarlo.
Que una Ducati llegue al servicio Desmo no significa que todas sus válvulas estén fuera de tolerancia ni que haya que cambiar siempre numerosas pastillas. La obligación de mantenimiento consiste en medirlas correctamente y actuar solo donde sea necesario.
Qué son las pastillas de reglaje
Las pastillas son piezas calibradas con espesores específicos. Al sustituir una por otra más gruesa o más fina, el mecánico modifica la separación existente dentro del tren de válvulas.
Para seleccionar la medida correcta hay que conocer:
- La holgura obtenida.
- El valor permitido por Ducati.
- El espesor de la pastilla instalada.
- La corrección que necesita el sistema.
No es una operación que deba hacerse por aproximación.
Además, las superficies deben estar limpias y correctamente montadas. Una pequeña partícula, una medición tomada en una posición incorrecta o un semicono deformado pueden alterar el resultado.
Por eso Motorbike Barcelona insiste en repetir las comprobaciones antes de decidir que una pastilla debe cambiarse.
Aire comprimido para impedir que caigan las válvulas
Otro de los procedimientos mostrados consiste en conectar un equipo de aire comprimido al orificio en el que normalmente se instala la bujía.
“Lo que hacemos es meterle presión adentro del cilindro para que las válvulas no se caigan”, explica el taller.
Al introducir aire a presión en la cámara de combustión, se genera una fuerza que ayuda a mantener las válvulas apoyadas contra sus asientos mientras se desmontan determinados elementos del sistema.
Esto facilita la sustitución de los semiconos y las operaciones de medición sin que la válvula descienda hacia el interior del cilindro.
La herramienta incorpora un manómetro y también puede utilizarse para detectar pérdidas. Si el cilindro no mantiene la presión, el técnico puede escuchar por dónde escapa el aire:
- Por la admisión, si existe una fuga en una válvula de entrada.
- Por el escape, cuando no sella correctamente una válvula de salida.
- Hacia el cárter, si existe pérdida a través de segmentos o cilindro.
- Por el sistema de refrigeración, en determinados daños internos.
En el trabajo mostrado, su función principal es mantener las válvulas en posición mientras se manipulan los componentes del reglaje.
Todas las juntas desmontadas se sustituyen
Una intervención de esta profundidad obliga a retirar tapas, conexiones y diferentes elementos de sellado.
Motorbike Barcelona asegura que instala juntas y tóricas nuevas, recurriendo en esta unidad a recambios originales.
Reutilizar una junta deformada o endurecida puede provocar posteriormente pérdidas de aceite. Y después de invertir varias horas en acceder a las culatas, tener que repetir el desmontaje por una fuga sería especialmente costoso.
El taller también sustituye los semiconos necesarios y comprueba cuidadosamente el montaje antes de cerrar el motor.
No todos los servicios Desmo tendrán exactamente la misma factura. El importe final dependerá de cuántas válvulas necesiten ajuste, el número de pastillas sustituidas, las juntas utilizadas, el estado de las bujías y filtros y cualquier otro defecto descubierto durante el trabajo.
¿Por qué se considera una revisión costosa?
La percepción de que el servicio Desmo es caro no se debe únicamente al precio de las correas o las pastillas.
En una Multistrada 1200 hay que desmontar buena parte de la carrocería y diferentes componentes para llegar cómodamente hasta ambos cilindros. Después se debe:
- Colocar el motor en las posiciones correctas.
- Medir cada holgura.
- Registrar todas las cifras.
- Desmontar los elementos fuera de tolerancia.
- Medir las pastillas instaladas.
- Seleccionar las nuevas medidas.
- Volver a comprobar el resultado.
- Instalar y tensar correctamente las correas.
- Sustituir juntas y retenes.
- Montar todo el vehículo.
- Realizar controles finales.
Si las mediciones iniciales son correctas, el trabajo se simplifica parcialmente, pero el acceso y la comprobación siguen siendo necesarios.
Ducati ofrece actualmente programas de Mantenimiento Transparente para consultar las operaciones previstas y el tiempo estimado según el modelo y el año. La marca recomienda utilizar la documentación específica de cada motocicleta y revisar su historial mediante los canales de servicio correspondientes.
No todas las Ducati tienen el mismo intervalo
El término “servicio Desmo” puede llevar a pensar que todas las Ducati realizan exactamente la misma intervención al mismo kilometraje.
No es así.
Ducati explica que existen modelos con intervalos principales de 24.000 kilómetros y otros que llegan hasta los 30.000 kilómetros. Las revisiones de aceite también pueden programarse cada 12.000 o 15.000 kilómetros, según la motocicleta.
Además, algunas Ducati recientes han abandonado la distribución desmodrómica. El ejemplo más conocido es la Multistrada V4 equipada con el motor Granturismo, cuyo mantenimiento sigue una filosofía distinta.
Por eso, antes de comprar una unidad usada conviene consultar el programa correspondiente al modelo exacto. Una Multistrada 1200 DVT de 2016 no tiene las mismas necesidades que una Multistrada V4, una Scrambler refrigerada por aire o una Panigale.
Una operación compleja, pero no necesariamente problemática
El vídeo de Motorbike Barcelona muestra que el servicio Desmo no debe interpretarse como la reparación de una avería.
Es un mantenimiento preventivo diseñado para comprobar que el sistema continúa dentro de los parámetros previstos y sustituir componentes antes de que provoquen problemas.
En esta Multistrada, los semiconos habían alterado ligeramente algunas mediciones, pero su sustitución permitió devolver las holguras al margen adecuado sin cambiar ninguna pastilla.
La moto recibe además correas nuevas, juntas, tóricas y una revisión cuidadosa de ambos cilindros.
El sistema desmodrómico añade complejidad y eleva el tiempo de mano de obra, pero también forma parte de la identidad técnica de Ducati. Su correcto funcionamiento depende de respetar los intervalos, utilizar las herramientas adecuadas y no realizar ajustes basados únicamente en aproximaciones.
A los 30.000 kilómetros, esta Multistrada no necesitaba que alguien se limitara a cambiarle el aceite. Necesitaba abrir sus culatas, medir individualmente el mecanismo de las válvulas y comprobar que las correas continuaban sincronizando correctamente un bicilíndrico de 160 CV.
Eso es realmente el servicio Desmo: muchas horas de trabajo para corregir, en ocasiones, apenas unas décimas de milímetro.