Miles de usuarios denuncian fallos en el árbol de levas de este motor en concreto: "No es una leyenda urbana"
La polémica vuelve a rodear a KTM. Esta vez no se trata de un rumor aislado en foros ni de una avería puntual amplificada en redes sociales. Según explica el creador de contenido Yamie Noob, el problema de desgaste prematuro del árbol de levas (camshaft wear) en los motores 790 y 890 estaría afectando a cada vez más propietarios, justo cuando muchas motos comienzan a alcanzar kilometrajes clave.
De “leyenda urbana” a problema recurrente
Durante años, los fallos mecánicos en modelos KTM se movían en una zona gris: por cada usuario que denunciaba una avería grave, había decenas defendiendo la marca a capa y espada. La firma austriaca siempre ha ofrecido una experiencia de conducción vibrante, especialmente en el segmento off-road y adventure, y muchos clientes aceptaban ciertos “quirks” a cambio de ese carácter.
Pero ahora el foco está en los motores LC8c 790 y 890, presentes en modelos como la gama Duke y Adventure, y también en la Husqvarna Norden 901, perteneciente al mismo grupo industrial.
El problema descrito es concreto: desgaste excesivo en las levas del árbol de levas, con marcas profundas e incluso surcos de varios milímetros, algo totalmente anómalo en un componente diseñado para durar la vida útil del motor.
¿Cuándo aparece el fallo?
Lo más preocupante es el momento en que se detecta. Muchos casos estarían apareciendo entre 10.000 y 15.000 millas (aproximadamente 16.000-24.000 km), coincidiendo con la primera revisión importante de válvulas.
Esto implica que numerosos propietarios podrían descubrir el problema cuando la garantía de fábrica ya está a punto de expirar o incluso vencida.
Inicialmente se pensó que afectaba solo a unidades anteriores a 2021, pero según Yamie Noob y testimonios recopilados en comunidades online, también habría casos en modelos más recientes, incluidos 890 y unidades posteriores a 2021.
¿Por qué es grave el desgaste del árbol de levas?
Para quien no esté familiarizado con la mecánica, el árbol de levas controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Si se desgasta en exceso puede provocar:
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Reducción en la apertura de válvulas
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Desajustes en la distribución
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Fallos de combustión
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Pérdida de potencia
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Y en el peor de los casos, una avería mayor del tren de válvulas
En definitiva, un componente que no debería fallar de forma prematura puede comprometer seriamente la vida del motor.
La respuesta oficial de KTM
KTM ha defendido que no existe un defecto inherente en los árboles de levas de la plataforma LC8c, señalando que los cambios introducidos desde 2020 (como un colador adicional de aceite) y desde 2021 (seguidores de leva más anchos) habrían solucionado posibles factores contribuyentes.
La marca también ha indicado que el número de casos reparados en garantía en algunos mercados sería reducido. Sin embargo, en redes sociales han surgido grupos con miles de miembros que comparten experiencias similares, lo que ha alimentado la percepción de un problema más amplio.
Para modelos anteriores a 2021 se ofrecieron inspecciones preventivas, y en ciertos casos se aplicaron programas de “goodwill” (reparaciones parciales fuera de garantía), aunque según numerosos propietarios la cobertura habría sido irregular.
Un momento delicado para la marca
La controversia llega en un contexto complejo. KTM ha reforzado su producción global con alianzas industriales como CFMoto y colaboraciones previas con Bajaj. Aunque el problema descrito apunta más a un posible diseño que a un fallo de ensamblaje, el debate sobre la calidad ha resurgido con fuerza.
Además, la marca amplió recientemente la garantía a dos años en modelos 2024, con la condición de realizar el mantenimiento en la red oficial, un movimiento que algunos interpretan como intento de reforzar la confianza del cliente.
¿Debería haber una llamada a revisión?
Yamie Noob plantea una postura clara: ante miles de testimonios y un componente crítico afectado, KTM debería considerar una campaña global de revisión y sustitución preventiva en todas las unidades implicadas.
Por ahora, no existe una llamada a revisión generalizada.
Una reputación en juego
KTM siempre ha sido sinónimo de carácter, deportividad y ADN racing. Pero la fiabilidad es un pilar fundamental en el mercado actual. Con la competencia elevando sus estándares de calidad año tras año, un problema técnico persistente puede tener un impacto profundo en la imagen de marca.
El debate sigue abierto. Lo que está claro es que el desgaste prematuro del árbol de levas en los 790 y 890 ha dejado de ser un simple rumor de foro para convertirse en una cuestión que exige respuestas claras.
La pelota está ahora en el tejado de KTM.