El fallo en KTM que muchos “solucionan” quitando un fusible… y por qué es un problema

En el mundo de la moto hay dos tipos de soluciones: las que recomiendan los fabricantes… y las que se comparten entre usuarios cuando algo empieza a fallar. Lo que ha mostrado el canal “Javier Te Enseña” pertenece claramente al segundo grupo. Y tiene como protagonista a una marca muy concreta: KTM.

Todo empieza con un problema que no es nuevo para muchos propietarios. Un aviso en el cuadro, un fallo intermitente, un sistema que se activa y desactiva cuando no debería. El culpable: el ABS, uno de los sistemas de seguridad más importantes de cualquier moto moderna… y también uno de los que más dolores de cabeza está dando en algunos modelos de la marca.

La escena es sencilla. Moto parada, menú en pantalla, navegación por los controles del manillar izquierdo. Como en muchas KTM actuales, el sistema permite cambiar entre modos: ROAD, para uso normal, y OFF-ROAD, pensado para tierra. Hasta ahí, todo dentro de lo esperado. El problema viene después.

Porque aunque el usuario desactive el ABS desde el menú, la moto no lo “recuerda”. Cada vez que se apaga y se vuelve a arrancar, el sistema vuelve a activarse automáticamente. No es un fallo. Es una decisión de seguridad del fabricante. Pero en la práctica, para quien circula habitualmente por caminos, se convierte en una molestia constante.

Y ahí es donde aparece el truco.

El vídeo muestra cómo acceder a una zona que muchos propietarios ni siquiera han explorado: debajo del asiento. Al levantarlo, aparece la caja de fusibles. Un conjunto de pequeñas piezas que controlan distintos sistemas eléctricos de la moto. Entre ellos, el ABS.

La explicación es directa. Si ese fusible se retira, el sistema deja de funcionar. No parcialmente. No en modo limitado. Directamente desaparece. Y con él, también el error en pantalla.

La prueba es inmediata. Moto encendida, cuadro limpio, ABS desactivado… y lo más importante: ya no se vuelve a activar automáticamente al reiniciar.

Es una solución rápida. Demasiado rápida.

Porque lo que el vídeo muestra como una ventaja —mantener el ABS desactivado sin tener que tocar el menú cada vez— también es exactamente lo que KTM intenta evitar. Que el usuario circule sin ese sistema en condiciones donde sí es necesario.

Y es aquí donde aparece la otra cara de la historia.

Muchos de los fallos que menciona el vídeo no implican que el sistema esté roto. A veces el problema es mucho más simple: un fusible que se ha movido, humedad, sulfatación o una conexión defectuosa. Problemas eléctricos relativamente comunes, especialmente en motos que se usan fuera del asfalto.

Pero en lugar de reparar, se elimina.

El resultado es una moto que deja de mostrar el error… pero también deja de tener ABS.

Y eso cambia completamente el escenario. Porque mientras en tierra puede tener sentido desactivar ciertas ayudas, en carretera el ABS es una red de seguridad fundamental. Evita bloqueos, reduce caídas y permite frenar con mayor control en situaciones críticas.

Sin él, todo depende del piloto.

El vídeo también deja entrever otra realidad: la frustración de algunos usuarios con estos fallos. No es tanto el sistema en sí, sino la repetición del problema. El error que aparece sin previo aviso, la sensación de que algo no funciona como debería.

Y en ese contexto, el “truco” se convierte en una especie de atajo. Una forma de recuperar el control… aunque sea a costa de eliminar una protección clave.

La cuestión de fondo no es técnica, es lógica. Quitar el fusible no arregla el fallo. Lo oculta. Y eso, en una moto, nunca es una solución completa.

Porque cuando un sistema de seguridad deja de funcionar, la pregunta no debería ser cómo desactivarlo… sino por qué está fallando.

Y esa es la diferencia entre una solución rápida y una solución correcta.