¿Cuánto vale cambiar el cardán de mi BMW GS? Analizamos la 1300, la 1250 y la 1200... y salen por lo mismo (más o menos)
Cambiar un cardán completo (el árbol de transmisión que va dentro del basculante) en una BMW GS no es una operación “misteriosa”, pero sí una de esas reparaciones en las que el precio final depende de dos cosas muy terrenales: qué referencia exacta monta tu moto (según año/versión) y a cuánto te cobran la hora.
Aun así, con tarifas y referencias reales, se puede aterrizar bastante.
Lo que cuesta la pieza (original BMW) en cada modelo
BMW R 1300 GS / R 1300 GS Adventure
En la R 1300 GS el árbol cardán aparece como la referencia 33715A9D797 y su precio oficial en catálogos de recambio europeo se mueve en este entorno:
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845,92 € (precio unitario sin IVA) en catálogo de recambio por despiece.
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843,58 € (precio unitario con IVA, mostrado como precio oficial en tienda de recambio BMW Motorrad).
Ojo: el precio puede variar por IVA del país, descuentos del vendedor y actualización de tarifas, pero esas cifras son publicadas y trazables.
BMW R 1250 GS / R 1250 GS Adventure
En la R 1250 GS la referencia del árbol cardán que se muestra en tiendas de recambio OEM es la 33738531102 (en algunos catálogos aparece con equivalencia/sustitución a 33735A670C3).
Aquí es donde conviene ser claro: en España, cuando se habla de cambiar el cardán completo, las tarifas reales de recambio original publicadas para esa referencia están en el entorno de:
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961,65 € con IVA (precio unitario publicado como recambio original BMW Motorrad).
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Un distribuidor español de recambio BMW muestra importes en torno a 974,26 € (indicando impuestos incluidos).
BMW R 1200 GS / R 1200 GS Adventure
En la R 1200 GS hay dos mundos (y dos precios típicos) según generación:
1) R 1200 “aire/aceite” (aprox. 2004–2012)
Una referencia habitual de árbol de transmisión es 26117706394, con precio publicado de:
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891,07 € con IVA.
2) R 1200 GS LC “agua” (aprox. 2013–2018)
En muchas LC el cardán aparece bajo la referencia 33738531102 (la misma familia que se ve en listados de compatibilidad y recambio). Un precio publicado para esa referencia en recambio original:
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961,65 € con IVA.
Caso adicional (ejemplo real por despiece en R 1200 GS Adventure 2008–2009):
En un despiece OEM aparece el ARBOL MANDO 33739898679 con precio 1.030,03 €.
La mano de obra realista: horas y tarifas
¿Cuántas horas se tarda?
En experiencias de taller compartidas por usuarios, se habla de 2 horas de mano de obra para el cambio del palier/cardán completo.
¿A cuánto va la hora en España?
Aquí hay horquillas, y conviene separar:
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La media general de mano de obra de taller en España se ha citado alrededor de 43,8 €/hora (dato sectorial).
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En concesionario BMW Motorrad, usuarios han reportado cifras como 67,2 €/h y 81,31 €/h en un caso concreto (Pamplona), y también se discuten importes por encima de 100 €/h (normalmente ya con impuestos, según el caso).
Entonces… ¿cuánto vale cambiar el cardán completo?
Para no inventar, lo más honesto es darte un rango con números que salen de:
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precio publicado de la pieza, y
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2 horas de trabajo multiplicado por tarifas realistas.
R 1300 GS
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Pieza (OEM): ~843–846 € (según IVA / catálogo).
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Mano de obra (2 h):
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a 80 €/h → 160 €
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a 100 €/h → 200 €
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👉 Total típico “de mostrador” (sin entrar en descuentos): ~1.000–1.050 € si la hora está entre 80–100 €/h.
R 1250 GS
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Pieza (OEM): ~962–974 € con IVA (según vendedor).
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Mano de obra (2 h): 160–200 € (si hablamos de 80–100 €/h).
👉 Total típico: ~1.120–1.175 €.
R 1200 GS
Si es aire/aceite (p.ej. ref. 26117706394):
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Pieza (OEM): 891,07 € con IVA.
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Mano de obra (2 h): 160–200 €.
👉 Total típico: ~1.050–1.090 €.
Si es LC (cuando monta ref. 33738531102):
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Pieza (OEM): 961,65 € con IVA.
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Mano de obra (2 h): 160–200 €.
👉 Total típico: ~1.120–1.160 €.
Dos matices que cambian el “precio final” (y mucho)
1) Puede ser 0 € en concesionario en algunos casos
Hay hilos y publicaciones internacionales que recogen que BMW ha aplicado políticas de sustitución del árbol de transmisión asociadas a kilometraje en ciertos modelos/series (se habla de revisiones y reemplazos sin coste para el cliente, según condiciones).
Si tu moto entra en ese paraguas (modelo/año/serie/campaña/plan vigente), la factura puede pasar de “mil y pico” a cero.
2) No siempre es solo “pieza + 2 horas”
A veces se suman consumibles y pequeños elementos (por ejemplo, circlip/anillo del conjunto en despieces).
No suele disparar la factura, pero explica por qué dos presupuestos pueden diferir 30–80 € sin que nadie esté “engañando”.
Si quieres, lo dejo todavía más cerrado (sin suposiciones) con tu caso exacto: dime año y versión (GS o Adventure) de cada una (R 1200, R 1250 o R 1300) y te indico la referencia OEM que corresponde y el rango de precio real con IVA en España usando catálogos por despiece.