Una Triumph Tiger 900 GT Pro con un kilómetro y ya dando guerra: así fue el primer viaje de estreno
Estrenar moto tiene algo casi infantil. No importa cuántos años lleves montando, ni cuántas máquinas hayan pasado por tus manos. Hay una emoción muy concreta en ese momento en el que te subes por primera vez, miras la instrumentación todavía con los plásticos puestos y sientes que todo está por escribir. Eso es justo lo que transmite The Black Rider en el arranque de su nueva etapa, con una Triumph Tiger 900 GT Pro blanca, prácticamente a estrenar, con apenas un kilómetro y todavía oliendo a concesionario.
La escena tiene todos los ingredientes del estreno perfecto. Moto nueva, accesorios recién montados, ruta cargada en el TomTom Rider y unos 250 kilómetros por delante para empezar a entender qué clase de compañera de viajes tenía delante. Pero a veces las motos nuevas tienen una manía bastante molesta: no esperan a que pase el enamoramiento para enseñarte sus rarezas. Y eso es exactamente lo que ocurrió aquí.
Una Tiger 900 GT Pro completamente nueva y lista para empezar de cero
La unidad en cuestión no llegaba precisamente desnuda. The Black Rider ya había dedicado parte del tiempo previo a dejarla a su gusto, con barras de protección del motor, intermitentes dinámicos y el baúl de Triumph, que él mismo define sin rodeos como un Givi Trekker Outback con el logo cambiado. El conjunto, visualmente, entraba por los ojos. Y además había otro detalle importante: venía de haber convivido durante siete años con una Tiger 800 de 2013, una moto mucho más sencilla, mucho más analógica y sin apenas concesiones a la electrónica moderna.
Por eso el salto a la nueva 900 era también un salto de época. Más pantalla, más menús, más ayudas, más conectividad y una filosofía mucho más actual. Sobre el papel, todo sonaba bien. En la práctica, las primeras horas iban a dejar claro que no todo estaba tan fino como debería en una moto recién estrenada.
Antes de salir, la primera lección: ojo con parafinas y presiones
Uno de los momentos más útiles del vídeo llega incluso antes de hablar de sensaciones puras de conducción. The Black Rider deja una advertencia muy lógica para cualquiera que recoja una moto nueva: cuidado con la parafina de los neumáticos y, sobre todo, cuidado con las presiones de entrega.
En su caso, asegura que la moto venía con cifras claramente fuera de lo razonable para rodar con tranquilidad, y recuerda algo que muchos olvidan cuando salen del concesionario con la emoción por las nubes: antes del primer viaje serio conviene revisar todo eso con calma. Puede parecer una tontería, pero en una moto recién salida del concesionario muchas veces los primeros sustos no vienen por averías, sino por detalles tan básicos como unas gomas todavía demasiado “de escaparate”.
El motor convence desde el primer minuto
En lo puramente mecánico, la primera impresión de la Tiger 900 GT Pro es buena. Muy buena, incluso. The Black Rider habla de ese sonido tan característico del tricilíndrico de Triumph, casi eléctrico por momentos, pero con un traqueteo a bajas vueltas que le da una personalidad más marcada, más distinta, más alejada de la linealidad algo aséptica de otras motos modernas.
Viniendo de una Tiger 800, el cambio de carácter se nota. Sigue habiendo ADN Triumph, sigue estando esa sensación tan propia del triple, pero ahora con una textura diferente, más rara al principio, más particular, y precisamente por eso más interesante. No parece haber decepción ahí. Al contrario. La sensación es de estar descubriendo una moto con personalidad propia desde el primer giro de gas.
El rodaje, la electrónica y la primera pelea con la pantalla
El problema es que una cosa es el motor y otra muy distinta todo lo que rodea hoy a una moto de esta categoría. La Tiger 900 GT Pro incorpora una instrumentación mucho más ambiciosa, con distintos menús, configuraciones, ayudas y conectividad Bluetooth. Y ahí empieza el primer gran enfado del estreno.
The Black Rider intenta emparejar el teléfono, navegar por los menús y entender el sistema, pero lo que encuentra es un conjunto que no se comporta como debería. El Bluetooth no conecta bien, el sistema empieza a dar guerra, se bloquea, obliga a navegar entre ajustes y, en un intento por solucionarlo, termina incluso reseteando el sistema a valores de fábrica.
Lejos de arreglar la situación, ese reinicio le deja todavía más desconcertado. Desaparecen algunos ajustes que deberían estar disponibles según el manual, concretamente los relativos a los intermitentes, y empieza a surgir la pregunta que nadie quiere hacerse en el primer día con una moto nueva: cómo es posible que esto haya salido así al mercado.
Y ahí el tono cambia por completo. Lo que debía ser un estreno feliz empieza a tener ese regusto amargo que dejan los problemas de juventud en productos que, sobre el papel, deberían llegar mucho más pulidos.
Una moto brillante en carretera… pero con fallos impropios de un estreno
Lo más llamativo de toda esta historia es que la moto, cuando se la deja hacer lo suyo en marcha, parece convencer muchísimo. The Black Rider insiste varias veces en que la Tiger 900 GT Pro es muy ágil, que tiene una estabilidad fantástica en curva y que los frenos Brembo Stylema son directamente una maravilla. Habla de una frenada potente, dosificable y claramente por encima de lo que esperaba en una trail de este planteamiento.
También destaca la ergonomía, y ahí la comparación con su antigua Tiger 800 vuelve a ser importante. En la 800, recuerda, había tenido que modificar la posición del manillar para no sentir esa postura demasiado adelantada. En la 900, en cambio, encuentra una posición mucho más natural, más relajada y más lógica para hacer kilómetros. Es decir: la base moto, la parte que de verdad debería enamorar, parece funcionar.
Y por eso mismo molestan tanto los fallos electrónicos. Porque no estamos ante una mala moto. Estamos ante una moto que, cuando rueda, ilusiona de verdad, pero que queda empañada por detalles impropios de un estreno.
El chaparrón y el momento más frustrante del viaje
Por si faltaba algo para rematar el primer gran viaje, llegó la lluvia. Y después del chaparrón vino uno de esos episodios que arruinan bastante el humor de cualquiera: la moto se quedó “tuerta”, como dice él mismo, al fallar uno de los elementos de iluminación. En una moto nueva, con apenas 400 kilómetros, el golpe anímico es evidente.
No se trataba ya solo del Bluetooth, ni de los menús, ni de ajustes que aparecen o desaparecen. Ahora había también un problema físico visible en plena ruta, justo cuando se supone que uno debería estar simplemente disfrutando del estreno. Y eso convierte lo que podía haber sido un enfado tecnológico en algo mucho más profundo: la sensación de que el estreno se está torciendo de verdad.
El tercer día: más confianza, más ritmo y un juicio más claro
Con el paso de los días, la relación con la Tiger 900 GT Pro mejora. The Black Rider reconoce que ya va más suelto con ella, que le ha pillado el truco y que ahora sí puede emitir unas impresiones más justas. Y ahí aparece la frase que resume perfectamente todo el asunto: el estreno ha sido “un poco agridulce”.
Por un lado, reconoce que la moto es una pasada dinámicamente, que el quickshifter empieza a ir mejor una vez entendida su lógica, que el conjunto es muy disfrutable y que la agilidad del chasis sorprende. Por otro, insiste en que la moto arrastra fallos de pantalla y los clásicos fallos de juventud que tanto desesperan cuando uno acaba de dejar una cantidad seria de dinero en el concesionario.
Y esa dualidad es precisamente lo más interesante de esta historia. Porque no deja una crítica simple. No es un “me arrepiento” ni un “es un desastre”. Es algo más complejo y seguramente más creíble: una gran moto a la que sus propios defectos de lanzamiento le complican injustamente el principio de la relación con su dueño.
El momento que le cambia el cuerpo a la ruta
En mitad del viaje aparece además un episodio que baja a tierra cualquier motovlog de estreno. The Black Rider presencia un accidente muy serio entre un motorista y un coche, con fuego, impacto y una escena que lo deja visiblemente tocado. Y eso introduce un contraste muy humano dentro del vídeo. Porque de repente todo lo demás —los menús, el Bluetooth, la pantalla, la luz— queda en segundo plano durante un rato.
La moto nueva sigue siendo importante, claro. Pero ver un siniestro así te recuerda de golpe lo frágil que es todo ahí fuera. Y quizá por eso el vídeo también gana en sinceridad: no se limita a contar las bondades o defectos de una montura, sino que deja ver el estado real del que va encima.
Una Tiger 900 GT Pro que enamora por base, pero que empezó torciendo el gesto
La historia que cuenta The Black Rider con esta Triumph Tiger 900 GT Pro se entiende muy bien porque es muy reconocible. Muchísima ilusión, mucha preparación previa, ganas de estrenarla como se merece… y una primera convivencia marcada por fallos electrónicos, menús rebeldes y un problema de iluminación que no debería aparecer tan pronto.
Lo importante es que, pese a todo, debajo sigue habiendo una moto que transmite cosas muy buenas: motor con carácter, frenos excelentes, ergonomía mejorada, parte ciclo ágil y una sensación general de moto muy bien hecha cuando se habla de lo importante, de lo que pasa entre curva y curva.
Pero también deja una advertencia clara: por muy buena que sea una moto en marcha, los fallos de juventud siguen teniendo la capacidad de convertir un estreno soñado en una experiencia bastante más amarga de lo que nadie había planeado.