Vuelve Bultaco con una moto que tiene ADN chino y costará menos de 4.000 euros (1 euro menos)
Bultaco vuelve.
Después de años alejada de las motocicletas de producción convencional, la histórica firma española vuelve a colocar su nombre sobre una moto de gasolina.
La encargada de abrir esta nueva etapa será la Bultaco Rally GT 300, una trail sencilla, accesible y alejada deliberadamente de las enormes cifras de potencia y tecnología que dominan buena parte del segmento actual.
Y ya conocemos uno de los datos más importantes.
Costará 3.999 euros.
El regreso de Bultaco llega de la mano de Leonart Motors
La nueva Bultaco no nace de un desarrollo completamente independiente.
La Rally GT 300 es fruto de la colaboración entre Bultaco y Leonart Motors, otra compañía con raíces en Barcelona.
La base técnica ya existía anteriormente y está estrechamente relacionada con la Leonart 300 Rally, fabricada por la compañía china Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing.
Eso no significa, según las marcas implicadas, que el trabajo de Bultaco se haya limitado a cambiar adhesivos y colores.
El equipo de Bultaco Racing habría participado en el desarrollo, validación y puesta a punto de la motocicleta para adaptarla a las características que la compañía quiere imprimir a esta nueva etapa.
Un monocilíndrico de 292 cc y 28 CV
La receta mecánica es sencilla.
La nueva Bultaco utiliza un motor monocilíndrico de 292 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC.
Desarrolla 28 CV.
No pretende competir contra las grandes trail de 100, 120 o 150 CV.
Su objetivo está mucho más cerca del usuario que busca una motocicleta sencilla para utilizar diariamente, viajar sin demasiadas complicaciones o realizar escapadas fuera del asfalto.
Y precisamente ahí puede estar una de sus principales fortalezas.
Solo pesa 150 kilos
Uno de los datos más interesantes de la Rally GT 300 está en su peso.
Bultaco anuncia alrededor de 150 kilos, una cifra muy contenida para una moto de planteamiento trail.
Esa ligereza puede resultar especialmente interesante para usuarios que no quieren enfrentarse a los más de 220 o 250 kilos que pueden alcanzar algunas grandes aventureras actuales.
También puede facilitar mucho las cosas cuando llega el momento de circular por pistas o maniobrar a baja velocidad.
Un depósito de 17 litros y consumo de 3,1 l/100 km
La nueva Bultaco contará además con un depósito de 17 litros.
El consumo anunciado es de apenas 3,1 litros cada 100 kilómetros.
Sobre el papel, esas cifras permitirían superar teóricamente los 500 kilómetros de autonomía, aunque la cifra real dependerá naturalmente de velocidad, carga, terreno y estilo de conducción.
Pero deja clara la filosofía del modelo.
No busca prestaciones desorbitadas.
Busca sencillez, autonomía y costes de utilización reducidos.
La tecnología es bastante sencilla
Tampoco encontraremos una interminable lista de ayudas electrónicas.
La Rally GT 300 incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas, iluminación LED y ABS.
Poco más.
Y probablemente sea deliberado.
Con un precio de 3.999 euros, Bultaco pretende posicionarse como una alternativa asequible dentro del mercado trail.
Menos electrónica significa también un producto más sencillo y potencialmente más fácil de mantener.
No pretende ser una nueva Pursang ni una nueva Sherpa
El regreso de Bultaco tiene inevitablemente una enorme carga histórica.
Hablar de la marca significa recordar modelos como la Sherpa, Pursang, Metralla o Frontera.
Pero la nueva compañía no parece interesada en reconstruir literalmente aquel pasado.
Marc Llorens, responsable de diseño de Leonart Motors, ha explicado que la intención es recuperar el espíritu de la marca sin limitarse a reproducir lo que hizo décadas atrás.
La Rally GT 300 representa precisamente eso: un primer paso para volver a colocar el nombre Bultaco sobre una motocicleta moderna, pero adaptada al mercado actual.
Una Bultaco con origen industrial chino
Probablemente este sea también uno de los puntos que más conversación genere.
La nueva Bultaco no es una motocicleta desarrollada y fabricada íntegramente en España.
Su base está relacionada directamente con una motocicleta fabricada por Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing, en China.
La colaboración con Leonart y el trabajo posterior de desarrollo y puesta a punto permiten diferenciar el producto final, pero resulta importante explicar correctamente su procedencia.
Algo parecido está ocurriendo actualmente con numerosas marcas europeas.
Fabricantes históricos están recurriendo a socios industriales asiáticos para poder ofrecer motos a precios competitivos sin asumir desde cero los enormes costes de desarrollo y producción.
En el caso de Bultaco, esa estrategia permite colocar una trail nueva en el mercado por menos de 4.000 euros.
Llegará en septiembre
La Bultaco Rally GT 300 estará disponible a partir de septiembre de 2026.
Su precio oficial será de 3.999 euros.
Eso la sitúa dentro de una zona especialmente interesante del mercado.
Por aproximadamente el precio de un scooter de media cilindrada, Bultaco ofrecerá una trail de casi 300 cc preparada tanto para carretera como para alguna incursión fuera del asfalto.
Además, podrá resultar especialmente atractiva para usuarios que buscan una primera moto grande sin enfrentarse a cifras de 7.000, 8.000 o 10.000 euros.
Bultaco promete que esto solo es el principio
La Rally GT 300 no parece concebida como un proyecto aislado.
La compañía ya habla de nuevas colaboraciones y proyectos a partir de 2027, aunque todavía no ha detallado cuál será exactamente su hoja de ruta.
Eso abre muchas preguntas.
¿Llegarán nuevas cilindradas?
¿Volverá algún nombre histórico?
¿Veremos modelos de mayor potencia?
De momento no existe respuesta.
Pero sí existe algo que hace apenas unos meses parecía improbable.
Bultaco vuelve a vender motos de gasolina.
Y su primer movimiento no será una exclusiva deportiva de 20.000 euros ni una reinterpretación nostálgica de sus modelos históricos.
Será una trail sencilla de 28 CV, 150 kilos y 3.999 euros.
Puede que no sea la Bultaco que muchos imaginaban.
Pero es, oficialmente, el principio de una nueva Bultaco.