Triumph amplía su gama 400 con las nuevas Tracker 400 y Thruxton 400
Triumph vuelve a mover ficha en uno de los segmentos más estratégicos del mercado: las motos de media cilindrada accesibles. La marca británica ha anunciado la ampliación de su familia monocilíndrica de 400 cc con dos nuevos modelos que llegarán a los concesionarios europeos en primavera de 2026: la Triumph Tracker 400 y la Triumph Thruxton 400. Dos propuestas con personalidad muy distinta, pero con una misma base técnica y un objetivo claro: atraer a nuevos motoristas sin renunciar al ADN clásico de la firma.
Una gama que no deja de crecer
Con estas incorporaciones, la familia Triumph 400 pasará a contar con cinco modelos:
-
Speed 400
-
Scrambler 400 X
-
Scrambler 400 XC
-
Tracker 400
-
Thruxton 400
Las Speed y Scrambler fueron las primeras en llegar en 2023, la Scrambler 400 XC se anunció en 2025, y ahora la Tracker y la Thruxton completan una gama pensada para cubrir estilos muy diferentes con una misma filosofía mecánica.
Ambas novedades se fabricarán en India en colaboración con Bajaj Auto, socio industrial de Triumph y actual accionista mayoritario de KTM, lo que explica la fuerte apuesta por volumen, precio contenido y fiabilidad contrastada.
Thruxton 400: vuelve un nombre mítico
La Thruxton 400 supone el regreso de una denominación histórica dentro de Triumph, desaparecida tras el fin de producción de la Thruxton 1200 en 2024. En este caso, el concepto se adapta a un formato más accesible, pero mantiene intacta la esencia café racer.
El diseño apuesta por un semicarenado tipo bikini, faro LED redondo y una estética claramente inspirada en modelos deportivos clásicos, con un guiño evidente a la desaparecida Speed Triple 1200 RR.
La posición de conducción es más radical que en la Speed 400:
-
Semimanillares 40 mm más estrechos y 246 mm más bajos
-
Estriberas 86 mm más retrasadas y 27 mm más altas
Todo ello coloca al piloto en una postura más cargada sobre el tren delantero, sin llegar a ser extrema, manteniendo la usabilidad diaria como prioridad.
En el apartado ciclo, la Thruxton 400 equipa:
-
Horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido
-
Amortiguador trasero regulable en precarga con 130 mm
-
Llantas de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV
-
Chasis tubular de acero con subchasis atornillado
La altura del asiento se queda en 795 mm, lo que la hace accesible para un amplio abanico de usuarios.
Tracker 400: espíritu flat track
La Triumph Tracker 400 apuesta por una estética inspirada en el flat track, con una postura más abierta y una imagen más musculosa. Es una moto pensada para quien busca una naked con carácter, pero sin caer en planteamientos extremos.
Aquí el manillar es:
-
23 mm más ancho
-
134 mm más bajo que el de la Speed 400
Las estriberas mantienen la misma posición retrasada y elevada que en la Thruxton, lo que da una postura activa, pero más cómoda y natural.
En la parte ciclo encontramos:
-
Horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido
-
Amortiguador trasero con 130 mm
-
Neumáticos Pirelli MT60 RS, más polivalentes
-
Altura de asiento de 805 mm
Ambas comparten un disco delantero de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones, ABS y control de tracción desconectable.
Motor actualizado: más estirada, misma filosofía
Las dos nuevas Triumph estrenan una evolución del motor TR-Series de 398 cc, con cambios internos como:
-
Nuevo perfil de levas
-
Ajuste de la electrónica
-
Régimen de giro más alto
El resultado es un incremento del 5% en la potencia máxima, que ahora alcanza:
-
41,4 CV a 9.000 rpm
-
Par máximo de 37,6 Nm, con el 80% disponible desde solo 3.000 rpm
El motor cumple con la normativa Euro 5+, va asociado a una caja de cambios de seis velocidades, embrague asistido y acelerador electrónico, permitiendo el uso de ayudas como el control de tracción.
El depósito de 13 litros garantiza una autonomía suficiente para un uso diario y escapadas de fin de semana.
Cuándo llegan y qué representan
La Triumph Thruxton 400 llegará primero, prevista para marzo de 2026, mientras que la Tracker 400 lo hará en abril de 2026. Ambas refuerzan una estrategia clara: ofrecer motos con estética diferenciada, precio contenido y experiencia Triumph, en un segmento donde cada vez hay más competencia.
Lejos de ser simples motos de acceso, estas nuevas 400 buscan fidelizar desde el primer escalón. Y viendo el éxito de las Speed y Scrambler, todo apunta a que Triumph ha vuelto a acertar con una fórmula que combina imagen, facilidad de uso y carácter.