Trail italiana renovada: DesertX 2026 con chasis monocasco y 108 CV
La segunda generación de la Ducati DesertX ya es oficial. La trail de aventura de la firma italiana evoluciona para 2026 adoptando la nueva plataforma V2 de 890 cc, abandonando definitivamente el anterior motor 937 Testastretta.
El precio de lanzamiento arranca en 17 100 € para pedidos realizados antes del 30 de junio de 2026, con llegada a concesionarios prevista a partir de abril.
Tras meses de anticipos que comenzaron en el EICMA de Milán, la nueva DesertX aterriza con cambios profundos en motor, chasis, ergonomía y electrónica, manteniendo intacta su identidad estética.
Nuevo motor V2 890: más eficiente y con mejor respuesta
El propulsor bicilíndrico en V a 90° de 890 cc es ya conocido dentro de la gama Ducati. Lo comparten modelos como:
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Ducati Monster
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Ducati Hypermotard
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Ducati Panigale V2
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Ducati Streetfighter V2
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Ducati Multistrada V2
Entrega 108,5 CV a 9.000 rpm y 67,9 lb-ft de par a 7.000 rpm, con el 70% del par disponible desde solo 3.000 rpm.
Las relaciones de cambio han sido revisadas:
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Las cuatro primeras marchas son más cortas para mejorar el control en off-road.
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La sexta es más larga para reducir consumo en viajes largos.
Incluye distribución variable y opción de limitación para carnet A2.
Nuevo chasis monocasco y menos peso
La DesertX deja atrás el clásico chasis multitubular trellis y adopta un ‘front frame’ monocasco de aluminio, inspirado en la Panigale.
Este elemento también actúa como caja de admisión de 12,5 litros, reduciendo peso y aumentando rigidez.
El peso declarado es de 209 kg sin combustible, un kilo menos que su predecesora.
La ergonomía también se revisa:
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Estriberas retrasadas
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Manillar y asiento ligeramente adelantados
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Altura estándar de 880 mm (reducible a 840 mm)
Pensada para facilitar la conducción de pie en campo.
Más autonomía y mejor reparto de masas
El depósito principal es ahora de 18 litros, más estilizado y con el combustible situado en posición baja para mejorar el centro de gravedad.
Como opción, se ofrece un depósito auxiliar trasero de 8 litros, ampliando considerablemente la autonomía en aventuras largas.
Además, incorpora protecciones integradas contra caídas.
Suspensiones y frenos preparados para el campo
Mantiene llantas de radios tubeless:
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21 pulgadas delante
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18 pulgadas detrás
Monta neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y suspensiones KYB totalmente ajustables, con sistema progresivo en el amortiguador trasero.
En frenada equipa:
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Pinzas Brembo M4.32 monobloque
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Discos delanteros de 305 mm
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Nueva maneta diseñada para mejorar el tacto
El guardabarros delantero es ahora más alto, permitiendo mayor evacuación de barro.
Electrónica avanzada con enfoque off-road
La DesertX 2026 incorpora una IMU de seis ejes con paquete electrónico completo:
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Control de tracción
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Control antiwheelie
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ABS en curva con cuatro niveles
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Seis modos de conducción
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Modos específicos Enduro y Rally
El cuadro permite conexión con smartphone y navegación paso a paso. También estarán disponibles maletas rígidas de aluminio y equipaje blando desarrollado junto a Mosko Moto, además de un escape opcional Termignoni.
Diseño reconocible, evolución sutil
Estéticamente mantiene su imagen retro con doble faro circular característico, aunque los paneles han sido rediseñados para ofrecer mejor agarre al piloto.
El frontal es ahora 20 mm más bajo para mejorar aerodinámica y se acompaña de una pantalla más ancha y paramanos robustos.
Una DesertX más madura
La nueva DesertX 2026 representa una evolución coherente:
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Nuevo motor más eficiente
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Chasis más rígido y ligero
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Mejor ergonomía off-road
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Electrónica más refinada
Por 17 100 €, Ducati posiciona su trail media-alta como una de las opciones más equilibradas para quienes buscan aventura real sin llegar al tamaño y peso de una maxi trail.
La DesertX crece, se moderniza… pero sigue siendo inconfundiblemente DesertX.