Ya tenemos precio de la Kawasaki KLE... y se nota la influencia de las motos chinas
La Kawasaki KLE500 ya tiene precio en España y entra de lleno en uno de los segmentos más disputados del mercado actual: el de las trail adaptadas al carné A2, un terreno donde las marcas chinas han ganado un peso enorme en los últimos años gracias a una relación precio-equipamiento muy agresiva.
Kawasaki vuelve a una fórmula que nunca debió abandonar
Durante años, Kawasaki había dejado huérfano un concepto que hoy es clave en el mercado. La KLE500 original, producida entre 1991 y 1998 y recuperada brevemente entre 2005 y 2007, fue una trail bicilíndrica polivalente, robusta y eficaz. Sin embargo, con la llegada del carné A2 en 2009, la marca japonesa optó por otras soluciones como la Versys 300, claramente inferior en prestaciones frente a rivales de 500 cc.
Mientras tanto, el mercado evolucionó. Modelos como la Honda CB500X, la Benelli TRK 502 y, más recientemente, una avalancha de trail chinas bien equipadas y asequibles, demostraron que había una demanda real y creciente de motos trail que cumplieran estrictamente los 35 kW del A2.
Con la nueva KLE500, presentada oficialmente en el EICMA y ahora ya con precio definitivo, Kawasaki vuelve a ese terreno con una propuesta claramente enfocada al uso mixto.
Una trail A2 con verdadera vocación campera
La Kawasaki KLE500 apuesta por una configuración más off-road que muchas de sus rivales directas. Elementos como la llanta delantera de 21 pulgadas, la horquilla invertida KYB y el sistema trasero Uni-Trak refuerzan su orientación fuera del asfalto. Además, ofrece ABS desconectable, un detalle muy valorado por quienes pisan pistas y caminos con cierta frecuencia.
A nivel mecánico, monta un bicilíndrico de 451 cc que entrega 45,4 CV, perfectamente dentro de los límites del A2 sin necesidad de limitación. El consumo homologado se sitúa en 4,0 l/100 km, con un depósito de 16 litros, y un peso en orden de marcha de 195 kg, lo que la coloca entre las más ligeras de su categoría.
Precio competitivo… pero con rivales muy fuertes
La KLE500 ya está disponible en España desde 6.500 euros en su versión base. Para quienes busquen un equipamiento más completo, la KLE500 SE eleva la tarifa hasta los 7.150 euros, añadiendo elementos como intermitentes LED, instrumentación TFT de mayor tamaño, protectores de manos y cubrecárter.
Estas cifras la sitúan en una franja muy sensible del mercado. Por un lado, compite directamente con la Honda NX500, heredera de la CB500X, que actualmente se ofrece desde 6.400 euros. La Honda es más accesible en altura de asiento (830 mm frente a los 860 mm de la Kawasaki) y destaca por su excelente autonomía, cercana a los 500 km, gracias a un consumo muy contenido.
Por otro lado, la KLE500 entra en el terreno de las trail chinas, como la Voge 625 DSX, con un precio similar pero una potencia superior (aunque ya fuera de los límites del A2), o la Rieju Aventura 500, que juega la carta de la autonomía extrema, con hasta 1.000 km sin repostar gracias a sus dobles depósitos.
Kawasaki contra el nuevo orden del mercado trail
El contexto no es sencillo para los fabricantes japoneses y europeos. En España, modelos como la Voge 900 DSX, con 95 CV y un precio por encima de los 9.000 euros, han demostrado que el consumidor ya no mira solo el logo del depósito, sino lo que recibe a cambio de su dinero.
En ese escenario, la Kawasaki KLE500 llega con argumentos sólidos: una marca consolidada, una base técnica contrastada, buenas aptitudes off-road y un precio razonable. Sin embargo, tendrá que convencer frente a rivales muy equipadas y agresivas en precio, especialmente las procedentes de China.
La batalla está servida. La KLE500 no es la más barata, pero sí una de las trail A2 más equilibradas y “auténticas” de su segmento. Ahora será el mercado quien decida si Kawasaki ha llegado a tiempo… o si las trail chinas ya han cambiado definitivamente las reglas del juego.